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Flota de las Indias - historia.

Publié le 01/06/2013

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Flota de las Indias - historia. 1 INTRODUCCIÓN Casa de Contratación de Indias La fotografía muestra una vista de la fachada del edificio donde se encuentra en la actualidad el Archivo General de Indias (Sevilla, España), que antiguamente albergó a la Casa de Contratación de Indias, el organismo que se encargó de controlar el comercio español con sus colonias americanas desde principios del siglo XVI hasta finales del siglo XVIII. age fotostock - historia. Flota de las Indias, convoy naval dedicado al transporte de personas y productos para el comercio entre España y sus posesiones americanas, durante el periodo colonial (transcurrido desde finales del siglo XV hasta la tercera década del siglo XIX). La Casa de Contratación y el Consulado de Cargadores a Indias, fundados en Sevilla en 1503 y 1543, respectivamente, y trasladados a Cádiz en 1717, fueron las instituciones encargadas de organizar y controlar todos los aspectos relacionados con la construcción de los barcos, su dotación y carga. 2 CARACTERÍSTICAS DE LA FLOTA DE LAS INDIAS El régimen comercial de monopolio establecido por España en su relación con el mercado americano, con la exclusión del comercio con extranjeros que no hubieran sido expresamente autorizados por la Casa de Contratación, aumentó los riesgos de la navegación por el Atlántico a los barcos españoles que transportaban productos en uno y otro sentido. Los numerosos ataques de piratas, bucaneros y corsarios de las potencias europeas provocaron la pérdida de importantes envíos a la península Ibérica y fueron la causa de la creación de escuadrones navales que funcionaron desde 1521, dedicados a acompañar a los barcos mercantes durante una gran parte de su travesía. A

« hacerlo de forma esporádica. En 1720, se intentó regularizar de nuevo el comercio con América por medio del Proyecto de Flotas y Galeones que volvió a establecer las fechas fijas de salida, el 1 dejunio y el 1 de septiembre, controlando los periodos de permanencia en los puertos americanos y sustituyendo el almojarifazgo, impuesto del 10% del valor de la carga, porel derecho de palmeo, que utilizaba el palmo cúbico como medida para establecer la fiscalía de las mercancías.

En 1725 y 1735, se dieron nuevas normas para reforzar suactividad sin conseguirlo y, en 1778, se publicó el Reglamento de Libre Comercio, con lo que el monopolio comercial perdió su poder.

Los buques de registro y los depabellón neutral pudieron comerciar con numerosos puertos americanos sin las restricciones anteriores.

Todavía en noviembre de 1808, la Junta Central, establecida conmotivo del inicio de la guerra de la Independencia española (entablada contra la invasión francesa), intentó organizar convoyes que protegiesen el comercio marítimo conAmérica. Los sucesivos enfrentamientos de España con Inglaterra y Francia a lo largo del siglo XVIII tuvieron importantes repercusiones en la pérdida del monopolio y la consiguientemodificación en el abastecimiento de las colonias.

La firma del Tratado de Utrecht (1713) supuso la autorización a los ingleses para utilizar tanto el llamado ‘navío depermiso’ como el denominado ‘asiento de negros’, con lo que su introducción en el mercado americano adquirió legalidad.

Posteriormente, en 1797, se aceptó de formaoficial la concesión de licencias a los barcos con pabellón neutral, algo que ya venía funcionando desde años atrás. La monarquía española utilizó las autorizaciones y las restricciones a la participación extranjera y a los navíos españoles fuera del sistema de flotas, presionada por laimposibilidad de mantener vigente este sistema a lo largo de los tres siglos de la vida colonial, en los que se sucedieron momentos de crisis interna y de enfrentamientosnavales con Francia e Inglaterra. Microsoft ® Encarta ® 2009. © 1993--2008 Microsoft Corporation.

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