Les hélicoptère (Travaux Pratiques Encadrés - Espaces pédagogiques interactifs)

Recherche documentaire, Pistes de travail & Axes de recherches pour exposé scolaire (TPE – EPI)

- appelée variation du pas collectif des pales - permet de faire varier la portance de l'hélicoptère. L'augmentation ou la diminution de celle-ci provoque la montée

ou la descente de l'appareil.

• Quand la portance est égale au poids de l'hélicoptère, celui-ci se trouve en vol stationnaire.

• La variation de l'angle d'attaque des pales selon leur position

au cours de la rotation du rotor

- ou variation du pas cyclique des pales - permet de diriger l'hélicoptère vers l'avant ou l'arrière, la gauche ou la droite. C'est donc

la même commande qui permet de faire avancer et de diriger l'appareil. L'hélicoptère se déplace dans la direction où l'angle d'attaque des pales est maximal - et donc la portance relative, minimale.

L'effet de couple

• Leur rayon d'action et leur vitesse de croisière sont encore trop faibles.

Les avions de ligne à réaction, moyens ou longs courriers, couvrent sans peine des étapes de 3 000 à plus de

7 000 km, à plus de 900 km/h.

Les hélicoptères dépassent rarement 1 500 km de rayon d'action et leur vitesse est inférieure à 350 km/h.

• Leurs coûts d'exploitation, très élevés, ne soutiennent pas la comparaison avec ceux des avions. Ils ne sont utilisés que dans les situations où ils sont irremplaçables : liaisons courtes entre aéroports ou desserte des plate-formes pétrolières et gazières offshore.

• Certains hélicoptères sont exploités pour l'aviation d'affaires, domaine où le critère de rentabilité est moindre.

• Biturbines ou monoturbines, les plus modèles d'hélicoptères civils les plus diffusés sont les Eurocopter franco-allemands EC-120 Colibri, EC-130,135,

et S-92 et Bell 407, 427, 430, MD 902 Explorer ; les hélicoptères italiens Agusta A109 Power, A 119 Koala,