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La région de Bourgogne

Publié le 13/07/2012

Extrait du document

Deuxièmement, on a cru que le T.G.V. générait de lui-même des implantations industrielles et des créations d'emplois. Dix ans après, on sait que c'est totalement faux, contrairement aux échangeurs d'autoroutes, et à la voie d'eau. Les seules marchandises qu'il transporte sont les sacs postaux ... Son pouvoir d'attraction économique est donc faible comme en témoigne le faible développement des zones industrielles autour de ses gares. Néanmoins, on peut citer des exemples d'installations industrielles liées directement au T.G.V. :la S.N.E.C.M.A. ne serait pas venue au Creusot sans les facilités de liaison avec la capitale. Mais, extérieures aux agglomérations, les deux gares T.G.V. de Montchanin et Mâcon-Loché sont actuellement les exemples mêmes du désert. «

« DOCUMENT 2: Les grands axes de circulation en France selon l'impor­ tance des flux.

LEGENDE • Grand port - Axe majeur ~ Carrefour majeur ...

Axe important 4 rôle international .._ Autre axe à équipement () Carrefour important incomplet DOCUMENT 3 : Question à M.

René Beaumont, président du Conseil général de Saône-et-Loire.

(Journal «Le Progrès», 1-10-1991.) Question : En dix ans d'existence, qu'est-ce que le T.G.V.

a apporté au département de Saône-et-Loire ? Réponse de M.

Beaumont : « La Saône-et-Loire est le seul département français à avoir deux gares T.G.V.

C'est très positif, malgré deux constatations :. »

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