La région de Bourgogne
Publié le 13/07/2012
Extrait du document
Deuxièmement, on a cru que le T.G.V. générait de lui-même des implantations industrielles et des créations d'emplois. Dix ans après, on sait que c'est totalement faux, contrairement aux échangeurs d'autoroutes, et à la voie d'eau. Les seules marchandises qu'il transporte sont les sacs postaux ... Son pouvoir d'attraction économique est donc faible comme en témoigne le faible développement des zones industrielles autour de ses gares. Néanmoins, on peut citer des exemples d'installations industrielles liées directement au T.G.V. :la S.N.E.C.M.A. ne serait pas venue au Creusot sans les facilités de liaison avec la capitale. Mais, extérieures aux agglomérations, les deux gares T.G.V. de Montchanin et Mâcon-Loché sont actuellement les exemples mêmes du désert. «
«
DOCUMENT 2: Les grands axes de circulation en France selon l'impor
tance des flux.
LEGENDE • Grand port
-
Axe majeur ~ Carrefour majeur ...
Axe important 4 rôle international
.._ Autre axe à équipement () Carrefour important
incomplet
DOCUMENT 3 : Question à M.
René Beaumont, président du Conseil
général de Saône-et-Loire.
(Journal «Le Progrès», 1-10-1991.)
Question : En dix ans d'existence, qu'est-ce que le T.G.V.
a apporté au
département de Saône-et-Loire ?
Réponse de
M.
Beaumont :
« La Saône-et-Loire est le seul département français à avoir deux gares
T.G.V.
C'est très positif, malgré deux constatations :.
»
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