trolleybus.

trolleybus. 1 PRÉSENTATION trolleybus, véhicule de transport collectif à traction électrique monté sur pneus. 2 HISTORIQUE Présent dès les années trente dans de nombreux réseaux urbains d'Europe, en complément ou en substitut du tramway, le trolleybus se développa entre 1945 et 1955, en raison de son faible coût d'entretien, de son caractère économique, de son confort et de ses performances, notamment en topographie accidentée. Toutefois, à la fin des années cinquante, il ne sut résister au développement automobile, en particulier en Grande-Bretagne, où il avait déjà systématiquement remplacé le tramway, et en France, sauf dans quelques villes de province au relief tourmenté (Lyon, Saint-Étienne, Grenoble, Limoges, Marseille, Toulon, Nancy), où il conserva une place plus ou moins modeste. 3 AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS Le trolleybus est un véhicule hybride, intermédiaire entre l'autobus et le tramway. À ce dernier, il emprunte la traction électrique par fil de contact aérien et la prise de courant par « perches «, ce qui le met à l'abri des nuisances et des critiques relatives à la pollution et à la consommation énergétique. Du premier, il conserve la maniabilité du roulement sur pneu et la liberté de circulation sur la chaussée, à l'intérieur du couloir autorisé par la dimension des perches. Si le trolleybus peut se prévaloir d'une certaine souplesse d'exploitation, et requiert de faibles investissements par absence d'infrastructure spécifique, il demeure toutefois prisonnier de la circulation automobile et n'offre donc ni une rapidité ni une capacité supérieures à celles de l'autobus. Par son caractère intermédiaire et son site banalisé, le trolleybus connaît une certaine vulnérabilité, son avenir demeurant incertain dans une période d'énergie abondante. Néanmoins, sa position apparaît plus solide s'il s'accompagne d'une grande capacité (matériel articulé, tout comme peuvent l'être -- et le sont souvent -- les autobus et surtout les tramways), mais également d'une circulation en grande partie en site propre, deux propriétés qui peuvent alors l'assimiler à un tramway économique. Pour doter le trolleybus d'une plus grande souplesse, on peut aussi le faire fonctionner sous un régime bimodal, comme c'est le cas à Nancy depuis 1982. Il circule alors sous traction électrique dans l'agglomération dense, et sous traction Diesel (donc en simple autobus) dans les quartiers périphériques à faible densité de population.