Charles Renard 1847-1905 Le dirigeable, les prévisions de l'avion.

« cet accident de l'année 1875, il imagine, calcule et dessine une soupape d'un principe très élégant fonctionnement sûr, par transmission à air comprimé à faible pression. Ensuite, il réalise tous les instruments de laboratoire nécessaires pour développer la qualité de tous les organes des ballons, et il utilise les propriétés résistantes des membranes.

Il détermine la résistance des étoffes, mesure la perméabilité des vernis, étudie les phénomènes de vieillissement.

Il classe les fibres des cordages, et définit les dimensions et les courbures de tous les organes de transmission des efforts, cosses et cabillots.

Au désordre et à l'empirisme, Charles Renard substitue la plus jolie classification, la plus efficace qui ait jamais été réalisée dans l'industrie.

Nous l'appelons universellement la “ série Renard ”.

Aussi, en appliquant rigoureusement le calcul, réalise-t-il dans un temps record ce magnifique matériel d'aérostation captive et de treuils où abondent les dispositions ingénieuses. Il ne fut pas moins heureux dans la conception des appareils de production de l'hydrogène nécessaire.

Pour la première fois fut utilisée la circulation continue, ce qui permit des appareils de faible volume et de grand débit. Le ballon dirigeable Utilisant les possibilités d'un moteur électrique spécial, œ uvre de son collaborateur Arthur Krebs, et créant un générateur puissant par des piles légères, il envisage la navigation dirigée. La mécanique des fluides était encore dans l'enfance, et aucune caractéristique numérique des écoulements n'était certaine.

Charles Renard crée de toutes pièces, en utilisant le principe de similitude, un laboratoire de mesures aérodynamiques, comme il avait constitué les appareils de mesures des résistances mécaniques, et d'étanchéité.

Spécialement il s'occupe de la stabilité des carènes et de l'efficacité des gouvernes.

Tout est calculé et dessiné à l'Établissement de Meudon.

La première sortie, le 9 août 1884, fut un succès complet.

Pour la première fois, l'homme naviguait à son gré dans l'atmosphère et revenait à son point de départ.

Cet événement eut un immense retentissement, justifié par la qualité et la grandeur de l'effort. Le moteur léger et l'aviation. Mais les caractéristiques du laboratoire de mécanique des fluides indiquaient nettement que le vol direct du plus lourd que l'air était possible avec de plus grandes vitesses.

Charles Renard a consacré la fin de sa vie à l'étude de cette réalisation définitive.

De l'avion, il détermine toutes les données essentielles, forme et courbure des ailes, grandeur et disposition des trois gouvernes, architecture générale.

Surtout, comme il le professe à cette époque, il est nécessaire de disposer d'un groupe motopropulseur léger. Pour le propulseur, l'hélice, son laboratoire aérodynamique détermine les formes de meilleur rendement.

Quant au moteur lui-même, Charles Renard réalise de nombreuses machines d'une ingéniosité remarquable.

Il construisit le premier la plupart des dispositifs à cylindres multiples équilibrés qui seront classiques dans les années 50. Sa mort prématurée en 1905 ne lui a pas permis de terminer ses nouvelles réalisations, mais toutes les conclusions de ses enseignements ont été vérifiées par la suite.

Le savant américain. »