1927: Lindbergh est le premier à traverser l'Adantique en avion sans escale

« Charles Lindbergh photographié à Paris, le 31 mai 1927, devant son avion le Spirit of Saint Louis avec lequel il a traversé l'Atlantique Lindbergh est le premier à traverser l'Adan tique en avion sans escale Avant l'aviateur américain Charles Lindbergh, plus de soixante-dix personnes ont déjà survolé l'Atlantique en avion.

Mais à bord de son Spirit of Saint Louis, il est le premier, en 1927, à relier l'Amérique à l'Europe par les airs.

C ette aventure mémorable commence à l'aéroport Roose velt-Field, à Long Island, sans aucun enthousiasme.

lindberg est pilote de ligne et a un grand nombre d'heures de vol à son actif.

Il a traversé le continent américain en deux bonds.

Mais personne ne le connaît.

Son monoplan à moteur en étoile Wright de 220 CV, est équipé de tous ·les appareils de navigation les plus modernes.

Il a même un périscope.

Le pilote est complète­ ment enfermé dans la carl ingue et ne voit que latéralement.

L'avion transporte autant de carburant qu'il est possible.

Après avoir lourdement décollé de la piste, Lindbergh fait prendre à son avion une direction nord-est.

Il n'a emporté, en guise de ravi­ taillement, que quelques sandwiches et un peu de chocolat.

Les onze premières heures s'écoulent comme prévu.

Il survole Saint-Jean-de­ Terre-Neuve et essuie peu après une violente tempête de neige.

Les ailes de l'avion se couvrent de givre.

Le pilote épuisé songe plusieurs fois à faire demi-tour.

En quittant Roosevelt-Field, il avait salué le pu­ blic avec humour : « Le condamné à mort vous dit au revoir.

» Dès que ses paupières s'alou rdissent - Lindbergh n'avait déjà pas dormi 36 heures avant le départ- il sort la tête dans le vent glacé.

Au bout de vingt-sept heures de vol exténuan tes, Lindbergh dé couvre enfin les premiers bateaux de pêche, puis l'Irlande est bientôt en vue.

Le pilote américain est tout près de réa 1 iser son rêve, mais il faut qu'il vole encore pendant six heures.

Peu à peu la lum ière du jour diminue et l'obscurité s'installe.

À 20 heures 30, Lindberg survole Cherbourg et il continue vers Paris.

Alors inconnu jusque-là, son nom est maintenant sur toutes les lèvres.

Dans les journaux, les Parisiens ont lu qu'un jeune aviateur est parti de New York la veille pour tenter de traverser l'Atlantique.

On se rue vers Le Bourget.

Lorsque Lindbergh aperçoit enfin les lumières de Paris, il sait qu'il a réussi.

Les phares de cen­ taines d'automobiles et de taxis qui sont venus l'accuei llir lui indiquent le chemin de l'aéroport.

Le 21 mai 1927 à 22 heures 22, heure française, après un vol de 33 heures 30 mi­ nutes et 29 secondes, les roues du Amelia Earhart traverse l'Atlantique seule à bord de son avion, en 1932.

Spirit of Saint Louis touchent enfin le sol français.

La foule est en liesse lorsque le grand Lindbergh descend de son appareil.

Tout le monde pense aux aviateurs français Nungesser et Coli qui ont tenté la même aventure treize jours auparavant, à bord de L'Oiseau blanc, et qui n'ont jamais atteint New York! Après son succès, Lindbergh est l'hôte de l'ambassade des États­ Unis, prise d'assaut par les curieux.

Le pilote obtient pour sa perfor­ mance la somme de 25 000 dollars, que son compatriote Orteig avait promise à celui qui relierait New York à Paris sans escale.

Histoire de l'aviation après 1927 Vol Paris-New York 1930 Les 1"' et 2 septembre, les Français Costes et Bellonte réussissent le Paris-New York à bord du Breguet 19 Point d'interrogation.

Ils mettent 37 heures 18 minutes pour accomplir cette traversée.

1939 Propulsion par réaction A Rostock, Je 27 août, le Heinkel He 178 à réaction effectue secrètement son premier vol.

Cet appareil construit sur l'impulsion de Wernher von Braun et Ernst Heinkel est le premier avion à réacteur au monde.

Son moteur à réaction ouvre la voie à l'aviation moderne et 1927 permet la constructio n Le Heinkel He 178 d'avions à grande vitesse.

1947 Le mur du son est franchi En 1947, le record du monde de vitesse était détenu par l'Américain Carl sur Douglas Skystreak à 1 047,536 km/h.

Mais le 14 octobre, le capitaine Charles Yeager fr anchit la vitesse du son (mach 1,06) sur Bell X-1.

Ce record n'est pas homologué car le Bell X-1 avait été lancé d'un avion porteur.

1969 Vol inaugural du B-747 Pour la première fois, le 9 février, le Boeing B-747, le plus gros avion de transport de passagers au monde, s'élève dans les airs.

Cet appareil de 70,67 m de long, équipé de quatre réacteurs, peut accueillir jusqu'à 508 passagers.

En croisière, il atteint une vitesse de 958 km/h et monte jusqu'à 10 700 m d'altitude.

Il possède un rayon d'action de 10 500 km.

Dès 1970, le Jumbo Jet est mis en service sur les lignes américaines.

1969 Le Concorde prend son envol Le Concorde franco-britan­ nique est le deuxième avion supersonique de transport à effectuer son vol inaugural.

Le Tupolev Tu-144 l'a fait deux mois plus tôt.

Contr airement au Tu-144, le Concorde est techniquement performant.

Il accueille 144 passagers et prend son service en jan­ vier 1976.

Il ne vole à pleine vi­ tesse qu'au-dessus de la mer.

Le Boeing 8-747 Le nettoyage du Concorde 151. »