Les hydroptères
Publié le 18/03/2012
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C'est à faible vitesse que les bateaux sont les plus économiques, car à ces régimes, ils peuvent véhiculer des charges importantes pour une faible consommation de puissance. Pour la majorité des navires, la vitesse la plus rentable se situe aux environs de 10 noeuds; au-delà,,.Ùn rendement économique relatif est encore assuré durant un palier allant jusqu'au double de cette valeur. Mais la résistance de frottement (résistance à l'avancement) de l'eau varie approximativement comme le cube de la vitesse, de sorte que l'exploitation d'un navire filant 35 noeuds est extrêmement coûteuse. Depuis plus d'un siècle, des chercheurs se sont ingéniés à réduire la résistance à l'avancement. Le seul moyen véritablement efficace qui ait pu être mis au point aujourd'hui est l'hydroptère. En fait, un hydroptère est une aile sous-marine ou marine, mais le terme s'est étendu à l'ensemble du véhicule appelé encore hydroglisseur.
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Ci-dessus: Un hydroglisseur commercial en service à Copenhague .
Les hydroglisseurs sont utilisés partout dans le monde, généralement sur les
lignes de transport rapides de passagers .
Un certain nombre de services
publics sont opérationnels, notamment le 'Seajet', entre la Grande
Bretagne et la France.
Pour affronter la houle du large, le meilleur système est
celui des ailes portantes immergées.
Dans ce cas,
le bateau repose sur trois pieds verticaux, un
à l'avant et deux à l'arrière ou, plus souvent, deux à
l'a
vant et un à l'arrière.
A leur tour,
ces pieds sont fixés sur de petites
ailes horizontales
dont l'angle (l'incidence) peut être mo
difié.
Un système automatique de stabilisation règle en perma
nence l'incidence des trois ailes en fonction de la vitesse
et du déplacement des vagues, et permet ainsi de naviguer
confortablement sur une mer hachée, dans des conditions
beaucoup plus favorables
qu'à bord d'un navire à coque
immergée.
Ci-dessous: Le Plainview de 320 tonnes fut construit pour l 'US Navy par la Lockheed Shipbuilding.
//est propulsé par deux turbines à gaz de 14000ch.
Ci-dessous: Le prototype mis au point par Boeing: Le Little Squirt.
Ca
pable d'atteindre des vitesses de 80 kmlh, le Little Squirt est propulsé par un réacteur à eau .
L 'eau entre par un orifice, placé à la base du panneau arrière et est re
foulée vers l'arrière par une pompe centrifuge à double effet..
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