Trains et chemins de fer

« TECHNIQUESETMACHINES TRAINS ET CHEMINS DE FER L'électricité et la percée du diesel Les premières locomotives électriques ont été inventées à la fin du x1x• siècle.

Ce sont des moteurs électriques qui entraînent les roues.

lis captent le courant produit dans une centrale soit sur un troisième rail parallèle à la voie, soit grâce à un « bras » articulé (le pantographe) sur un câble électrique tendu au-dessus de la voie (la caténaire).

Ces trains sont plus rapides, plus silencieux et moins polluants.

Aujourd'hui, 90 % du trafic est assuré par des véhicules utilisant l'électricité .

Peu après, !'Allemand Rudolph Diesel invente le moteur qui porte son nom.

Mais les locomotives Diesel ne seront largement utilisées qu'à partir de 1940.

En brûlant du carburant, le moteur Diesel provoque le mouvement de pistons, produisant ainsi de l'électricité.

Cette électricité alimente les moteurs électriques qui font tourner les roues de la locomotive .

Il reste en France 1 800 locomotives diesel qui représentent 10 % du trafic.

EN SAVOIR PLUS DES MÉTROS DANS LES VILLES Pour circuler dans les villes, les ingénieurs ont inventé un réseau de trains souterrains.

Le premier fut ouvert à Londres en 1863.

À Paris, la première ligne de métropolitain date de 1900: elle reliait la porte Dauphine à la porte de Vincennes .

La course au record Les chemins de fer ont toujours cherché à établir des records de vitesse .

En 1829, pour démontrer l'intérêt de la traction vapeur par rapport à la traction animale, un célèbre concours fut organisé à Rainhill, en Angleterre , sur un parcours de 48 km.

Les constructeurs s'acharnèrent ensuite à inventer des locomotives toujours plus puissantes.

En France, dès 1955 , les locomotives électriques BB 9004 et CC 7107 roulaient à 331 km/h.

En 1964, le Japon met en service le premier train à grande vitesse : le Shinkansen, dont la vitesse commerciale est de 210 km/h.

Ce pays dispose aujourd' hui d'un véritable réseau adapté à la grande vitesse.

Une prouesse technologique Le TGV, « train à grande vitesse »,porte bien son nom : très aérodynamique, c'est le train le plus rapide au monde en service A commercial.

Lors de sa mise en service W en 1981 sur la ligne Paris-Lyon, il traversait la France à 270 km/h ; il atteint aujourd'hui 300 km/h.

Son record de vitesse , battu en 1990, est de 515,3 km/h, sur une rame légèrement modifiée du TGV Atlantique ! Les TGV circulent en partie sur des voies nouvelles, en partie sur le réseau existant.

Les plus récents ont une longueur de 237 m et pèsent 444 t.

Ils sont composés de 2 motrices qui encadrent 10 remorques articulées.

Pour des raisons de sécurité, ces trains ne roulent pas la nuit.

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Un montage automatisé Selon le trafic, la durée de vie d'une voie ferrée peut être de 15 à 35 ans.

Le démontage et l'assemblage d'une nouvelle voie sont totalement automatisés grâce à des trains spécialement conçus, qui assurent le renouvellement de 500 m de voie par heure environ.

COUPE D'UNE LOCOMOTIVE ÉLECTRIQUE (BB 15000) pantographe disjoncteur dispositif de freinage électrique cabines de conduite bloc-battei"ie groupe moteur. »