Les transports aux USA
Publié le 13/04/2013
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les États-Unis, afin de contrôler leur territoire, exploiter leurs ressources et gérer les flux de population, s'appuient sur un puissant réseau de transports routiers, ferroviaires, aériens, fluviaux et maritimes, récemment complétés par des conduits ou tubes. Mais certaines zones concentrent les réseaux alors que d'autres n'en disposent que d'une partie, voire pas du tout, générant une maîtrise inégale de l'espace.
«
York au Lac Érié, s'assurant ainsi des débouchés maritimes et fluviaux.
S'appuyant sur les
fronts d'eau, les navires fuvorisent la naissance d'un« pôle d'attraction des industries lourdes».
® Des réseaux qui structurent l'espace urbain.
Près des échangeurs ou à proximité de carrefours routiers émergent des parcs technolo
giques suivis par des services et des quartiers résidentiels (phénomène de suburbanisation :
extension de
la banlieue) constituant des « nœuds névralgiques de communication ».
f.enjeu
des transports aériens entraîne une prolifération d'importants aéroports qui assurent la
connexion entre
les différentes lignes aériennes, les pôles d'industries de pointe, les activités
tertiaires et de service.
C'est
le cas d'Atlanta qui, au cœur d'un carrefour aérien (Huh), déve
loppe des secteurs high-tech tout en renforçant
sa position de centre d'affaires.
1 UN QUADRILLAGE INÉGAL 1
® Les déséquilibres urbains
On établit une hiérarchie entre les villes selon la place que les transports occupent dans
l'espace urbain.
Les villes possédant
un réseau de transport« inter-modal» sont les villes
qui disposent de la totalité des moyens de transport.
Ce sont surtout les grandes métropoles
comme Chicago, Los Angeles
ou New York.
Les villes ne pouvant pas utiliser la totalité
des moyens de transport sont les carrefours secondaires (Saint-Louis,
Atlanta, Dallas).
On parle de villes « uni-modales » lorsqu'elles deviennent un carrefour spécialisé dans
un type de transport (Salt Lake City, carrefour ferroviaire).
® Des disparités régionales
L'Est conserve son leadership régional grâce à un réseau de transport dense.
Chicago est au cœur de
ce dispositif : à la fois carrefour ferroviaire, aérien, maritime et
fluvial.
Cependant, il faut opérer une
différence au sein de cet espace régional, RBwmnoN DUTRARC DES AUMGERS EN 1993
entre la manufacturing belt dotée
d'un réseau complet de transports, le -..--
Texas où l'avion domine et le Sud faible- '"
ment desservi.
La côte Ouest des États-Unis
se signale surtout par l'intense activité
portuaire de Los Angeles
(70 millions
de tonnes)
ou de la baie de San Fran
cisco,
ouverte sur les échanges avec
le Pacifique.
Le centre n'est pourvu d'aucun
réseau de transport important.
Seul
Denver (7< aéroport des Etats-Unis) fait
figure d'oasis dans cette
zone unique
ment traversée par l'ancien réseau des
transcontinentaux.
-.
»
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