Grand oral du bac : LES HÉLICOPTÈRES
Publié le 28/01/2019
Extrait du document
le MH-53 Pave Law, est utilisé lors de missions d'infiltration - son principal atout étant de débarquer des troupes en un minimum de temps -pour la recherche et le sauvetage au combat. Il est armé de deux mitrailleuses de calibre de 7,62 mm manœuvrées par l'équipage.
Il est configuré pour opérer en toute saison, par tout type de temps, de jour comme de nuit, grâce à des équipements optiques infrarouges. Igor Sikorsky devint un constructeur célèbre en 1952, quand son modèle H-90 traversa l'Atlantique pour la première fois.
La Grande-Bretagne a produit ces dernières années un modèle d'attaque, le Commando MK2, qui possède un rayon d'action record de 1100km, celui du Super-Puma français n'atteignant que 850 km.
Les écoles de pilotage
De nombreuses écoles de pilotage existent en France et de par le monde. Certains entraînements et apprentissages sont effectués grâce à la simulation de vol, comme dans le cadre de l'école d'aviation de ligne. Ces outils de simulation sont très performants et particulièrement réalistes.
Certains ont eu tant de succès que des constructeurs comme Microsoft ont commercialisé des logiciels tels que Flight Simulator, version hélicoptère, qui, fonctionnant sur des plates-formes PC ou Macintosh, offrent à l'utilisateur muni d'un joystick (manette de jeu), la sensation d'être aux commandes d'un engin héliporté.
Une autre manière de satisfaire sa passion pour les hélicoptères est d'adhérer aux clubs de modèles réduits, très nombreux en France et ailleurs. Il existe en effet plusieurs constructeurs de modèles réduits d'hélicoptères très performants, fonctionnant soit à l'essence, soit à l'électricité, qui peuvent voler en toute liberté à partir de terrains adéquats et en évitant les zones habitées. L'utilisateur effectue les différentes manœuvres à partir d'un tableau de contrôle portatif, équipé d'une antenne de transmission à fréquence étudiée. Il est même remis aux membres de ces clubs des diplômes certifiant leur aptitude à \"diriger» un hélicoptère.
Les hélicoptères militaires
Servant dans le civil à de multiples tâches (diplomatiques, sanitaires, sécuritaires ...), l'hélicoptère est surtout utilisé à des fins militaires depuis la guerre de Corée (1950-1953) et celles d'Indochine (1946-1975). Ils remplissent des missions de surveillance, de transport de matériel et de troupes, de combat, de reconnaissance et de liaison.
Les Américains s'en servirent en tant qu'hôpital aérien pour l'évacuation de leurs blessés, la souplesse du matériel permettant d'éviter les accidents de terrain, la jungle, les cimes d'arbres. Pendant le conflit du Viêt Nam (1964-1975), l'hélicoptère fut l'une des pièces maîtresses de l'US Air Force. Porteur de missiles (poudre ou napalm), il fut utilisé pour décimer des centaines de villages, et fit, de ce fait, l'objet de vives polémiques.
Lors de la chute de Saigon (1975), ce sont les hélicoptères de l'US Air Force qui évacuèrent les derniers soldats vers les porte-avions. Pendant l'irangate (1979-1980), des hélicoptères américains devaient intervenir à Téhéran mais un escadron ayant été abattu par des chasseurs iraniens, les Etats-Unis durent renoncer à cette intervention. Lors de la guerre du Golfe (1991), les hélicoptères furent utilisés en force, pour convoyer du matériel et des troupes de choc sur le terrain depuis les porte-avions. Points de couleur sable et de vert, échappant aux radars ennemis, équipés de systèmes électroniques de guidage perfectionnés, les hélicoptères militaires sont aujourd'hui les fers de lance de la stratégie des armées qui en utilisent de nombreux modèles dus à différents constructeurs.
«
Les hél
icoptères
LE LYNX
.
Siège du pilote
.
Manche cyclique du
copilote
.
Palonnier du copilo te
.
Manche collectif du copilote
.
Siège du copilote
.
Porte coulissante
.
Attaches des roues de
parking
.
Fixation de la boîte de
transmission principale
.
Turbines à gaz Rolls·Royce
BS-360
J.
Pale du rotor principal
1.
Tuyère d'échappement
Le contrôle directionnel
Po ur faire avancer l'hélicoptèr e, il faut légèr e
ment basculer le rotor vers l'avant, lequel pro
pulse l'appareil horizontalement tout en conti
nuant à fournir la portance.
Pour incliner le roto r
vers l'avant, il faut augmenter l'angle d'attaque
des pales quand elles passe nt sur l'arrière et le
diminuer quand elles passe nt sur l'avant.
Ainsi, la
portance du rotor augmente sur l'arrière et dimi
nue sur l'avant, ce qui fait basculer l'ensemble
vers l'avant.
Le rotor est incliné de la même façon
dans d'autr es dir ections selon le vol à effectuer.
Lors qu'un hélicoptère en vol stationnair e com
mence à av ancer , l'air s'écoule plus rapidement
sur la pale qui avance que sur la pale qui recule
du fait de la vitesse vers l'avant, créant le vent
relatif.
Par conséquent, la portance s'accroît sur
un côté au détriment de l'au tre et les pales ont
tendance à monter et descendre rapidement à
chaque rotation.
On parle de "battement des
pales ».
Par un effet de composition des accélér a
tions qu'elles sub issent, dit "effet de Coriolis »,
elle s ont tendance soit à ralentir , soit à accél érer
dans le plan de rotat ion du rotor.
C'est ce que
l'on appelle la «traînée des pales>>.
Si les pales n'étaient pas souples et montées
sur des articula tions, cela engen drerait des forces
considér ables aux points d'attache des pales, qui
finiraient par briser le métal le plus résistant.
C'est
pour quoi, sur un roto r, on trouve en génér al trois
articulations pour le battement, la traînée et la
variation de pas.
La
stabilité
Si l'hél icoptère n'était équipé que d'un seul rotor,
en vol stationnair e, il tournerait lentement sur lui
même.
En effet, à chaque action correspo nd une
réaction égale et opposée.
Ainsi, le couple du
moteur (ou action) qui imprime une rotat ion aux
pales du rotor engendr e une force de réaction
qui tend à faire pivoter l'hélicoptère en sens
......
Fonctionnement
du rotor:
te plateau cyclique
monte ou des cend
pour faire varier le pas
de toutes tes pales
et modifier ta portance
générale du rotor.
Ce plateau est incliné
pour faire varier
cycl iquem ent le pas
de chacune des pales.
Cela engendre une
portance inégale
de chaque côté
du mât rot or: te plan
du rotor s'incline
et l'hélicoptère
change de dire ction.
12.
Boîte de transmission arrière
(BTA)
13.
Rotor anticouple
14.
Plan fixe horizontal
15.
Boîte de transmission
intermédiaire (BTI)
16.
Arbre de transmission arrière
17.
Moyeu du rotor
18.
Atwlrtisseur de traînée
19.
Bt�llette de commande de pas
20.
Boîte de transmission
principale (BTP)
21.
Commandes i Le Lynx franco & anglais peut
atteindre une vitesse
de 300 kmjh.
Le diamètre de son
rotor principat est de
12,8 m et sa longueur
totale est de 15,2 m.
......
Le conver tible
V-22 Osprey
a deux rotors
basculants : il vote
soit en stationnaire,
soit en croisière,
comme un avion,
à plus de 600 kmjh.
inverse.
La masse plus importante de l'appareil
atténue ce phénomène de rotat ion inverse, mais
le couple produit doit tout de même être com
pensé.
Certains hélicoptèr es disposent de deux
rotors principaux qui tournent en sens contrair e.
To us deux assur ent la portance, mais les couples
de rotat ion qu'il s appliquent à l'hélico ptère s'an
nulent parfaitement.
La plupart des hélico ptères
classiques ne sont munis que d'un seul rotor prin
cipal dont le couple est équilibré par un roto r de
que ue.
Celu i-ci crée une poussée latérale qui
s'opp ose au pivotement de l'appareil et assur e sa
stab ilité.
Ce rotor anticouple joue également le
rôle de gouverne de direction : en changeant
l'angle d'attaque des pales au moyen du palon
nier (barre articulée sur un pivot et manœuv rée
aux pieds), le pilo te modifie sa poussée.
L' atterri ssage d'urgence
En cas de panne de moteur , le rotor de l'hélic o
ptère n'est plus entraîné et la portance diminue.
Le pilote peut néanmoins se poser sans danger
en laissant le rotor tourner en roue libre: pendant
cette phase dite d'aut orota tion, il baisse complè-.
»
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