La conquête des airs

« D E PLUS EN PLUS LOIN... rano& 1910 dot en beaute une decennie decisive pour ('aviation. Durant l'annee, le record d'altitude passe de 1 000 m a 3 000 m, le record de vitesse atteint 100 km/h et la distance maximale parcourue 500 km.

Cette annee-la, ('aviation fait 29 mods.

Le 28 mars 1910, lIngenieur Henri Fabre fait decoller de l'etang de Berre son hydroatroplane IP, le premier hydravion au monde.

Le 23 septembre 1919, le Peruvien Jorge Chavez traverse les Alpes et se tue en atteignant son but La montagne reste meurtriere, mais elle est vaincue. Du 17 septembre au 3 novembre 1911, l'Americain Cal Rodgers traverse les Etats-Unis en 68 escales.

Le 23 septembre 1913, Roland Garros (1888-1918) realise le premier saut de continent a continent au-dessus de la Mediterranee, de Saint-Raphael a Bizerte, 730 km en 7 heures 53 min, sur un monoplan Morane-Saulnier. DES PTIOGRI3 usvoumns Des 1911, le metal apparel dans la construction aeronautique.

Les freres Leon (1885-1918) et Robert (1886-1968) Morane revetent de toles d'acier le fuselage d'un de leurs avions.

De son cote, Leon Levavasseur construit le c monobloc it, le premier monoplan avec des ailes montees en porte-a-faux, sans haubans, et dont le moteur et les roues sont recouverts de surfaces profilees.

La mime amok les instruments de bord commencent a apparaftre: Albert Octave Steve met au point un indicateur de vitesse a palettes et Raoul Badin l'anemometre auquel it donnera son nom.

En 1912, Jules Deperdussin innove avec le monocoque dont la rigidite provient du seul revetement Le 1.

mars 1912, le parachute devient operationnel avec le saut de l'Americain Albert Berry depuis un avion, au-dessus de Saint Louis.

En 1913, respectivement en add et septembre, le Russe Petr Nicolaevith Nesterov et le Francais Adolphe Piped -sar illeriot -c boudent Ia boude -* to loop the loop - c'est- a-dire realisent les premiers loopings. En 1914, le record du monde d'altitude atteint 6 700 metres, le record de distance depasse 1 000 kilometres et le record de vitesse franchit la barre des 200 km/h. L'AVIATION DANS LA GUERRE L AYTON, UNE MME DE GUERRE? Le 22 edam 1911, I'avion participe pour la premiere fois a des operations militaire de reconnaissance lors du conflit qui oppose ('Empire ottoman a italic en Libye.

En 1914, les militaires ne considerent I'avion que comme un moyen de reconnaissance -a L'aviation, pour l'armee, c'est zero!.

affirme le marechal Foch.

L'Allemagne ne possede que 246 avions, Ia Russie 244, la France 138 et la Grande-Bretagne 113. PREMIERS EXPLOITS Des le 3 seat 1914, pourtant un Taube allemand lache trois bombes sur Luneville.

Le 14, le lieutenant Cesari et le caporal Prudhommeaux larguent quelques bombes sur les hangars a dirigeables de Metz-Frescaty. Le 5 octobre 1914 a lieu Ia premiere victoire aerienne de l'histoire avec la destruction par le sergent Joseph Frantz et le caporal Louis Quenault, qui pilotaient un Voisin equipe d'une mitrailleuse, d'un biplace de reconnaissance allemand Aviatik. La guerre est un facteur d'acceleration sur le plan technique.

Le Hollandais Anthony Fokker (1890-1939) trouve ainsi la solution au probleme du fir a travers l'helice: grace a des cames syndwoniskes sur le moteur, le fir est bloque cheque fois qu'une des pales de l'helice passe devant le canon. LAYTON FAIT SES MAUVES Les avions sont construits a un rythme toujours plus rapide, en vue d'une utilisation precise: des Voisin, Breguet et Handley-Page pour le bombardement; des Morane, Nieuport, Sped, Bristol et Fokker pour la chasse; des Caudron et des Farman pour la reconnaissance. Les pertes de la Premiere Guerre mondiale, parmi les aviateurs, s'elevent a plus de 6000 Allemands, autant de Britanniques, pres de 2 000 Francais; 3 000 appareils francais et autant d'allemands ainsi que 4 000 anglais ont etc detruits.

Mais, durant la guerre, la France et l'Allemagne ont produit chacune quelque 50 000 appareils.

L'artisanat a cede la place a !Industrie. Au lendemain du conflit ('aviation a acquis ses lettres de noblesse et fait ses preuves.

Des surplus de la guerre vont sortir les appareils qui, a partir de la fin des annees 1920, etabliront les premieres liaisons postales aeriennes et les premieres lignes regufieres de passagers. A LA CONQUETE DU MONDE rAisaposouc L'ocean Atlantique exerce un admit sur les pilotes de l'apres-guerre. L'aventure de l'Aeropostale marquera toute une generation.

Elle sera immortalisee par Antoine de Saint- Exupery (1900-1944), lui -mime pilote, dans ses romans Comfier Sud et Vol de nuit. Entre 1920 et 1933, 120 pilotes laisseront leur vie dans cette epopee.

A ('origin de cette aventure se trouve le rove fou d'un visionnaire, Pierre-Georges Latecoere (1883-1943): relier Toulouse a Buenos Aires. Cet industriel estime que I'avion ne peat pas se contenter d'être une arme de guerre nu un engin d'exploits sportifs: I'avion doit devenir un moyen de transport a ('usage de tous.

Le 14 mars 1919, la chambre de commerce de Toulouse recoit son premier courrier par avion a en provenance de la capitale marocaine. Le 1, septembre 1919, les lignes aeriennes Latecoere voient offidellement le jour avec (inauguration de la ligne Toulouse-Rabat Du 30 mars au 15 Jule 1922, un equipage portugais compose de Saccadura Cabral et de Gago Coutinho vainc I'Atlantique pour la premiere fois, par Stapes, sur un hydravion Fairey. C'est le 10 octobre 1927 que Jean Mermoz (1901-1936) et Elysee Negrin s'envolent de Toulouse sur un Late 26 baptise Spirit of Montaudran pour atterrir, le lendemain, a Saint-Louis du Senegal, apres 23 heures de voyage. La voie de l'Afrique est ouverte. La ligne parcourt 4 595 kilometres. Des lors va sInstaller le plus important reseau de transport aerien europeen avec 110 appareils, 150 pilotes et mecaniciens et bientert des centaines de passagers transportes.

Restent a vaincre les 3 100 kilometres entre Dakar et la cote sud-americaine. Des 1915, le bombardment s'organise et, au cote de Ia reconnaissance, la chasse dispose d'un commandement propre. Tactique et strategic sImposent Jusque-la, les appareils etaient engages en ordre disperse.

Pour echapper a lInterception, on pratique desormais le vol en formation, methode qui permet aux appareils de se couvrir mutuellement avec leur mitrailleuse. LESaASa I.!* as - aviateur possedant au morns 5 vidoires aeriennes a son actif - devient un heros adule du public et pone aux noes par la presse. La France glorifie [Mies I Nnagesser (45 victoires), Georges Guynemer, abattu en 1917 (53 victoires), Rene Fonck (75 victoires).

Cheque belligerent a ses hems: l'Allemagme, Manfred von Ridithofen, dit * le Baron rouge s, abattu en 1918 (80 victoires), les Etats-Unis, Edward Rickenbacker (26 victoires), Ia Grande-Bretagne, Edward Mannock (73 victoires).

Du 10 an 14 octobre 1927, le premier vol sans escale sur l'Atlantique sud est accompli par les Francais Dieudonne Costes et Joseph Le Brix en route pour le tour du monde (43 Mapes, 57410 km, 342 h de vol). Les 12 at 13 mai 1930, c'est Mermoz qui scelle definitivement I'etablissement d'une ligne transatlantique reguliere. Sur son Latecoere Comte- de-La -Vaute de 650 chevaux transforms en hydravion, it realise la traverses des 3 200 kilometres qui separent Saint-Louis de Natal avec a son bord 130 kg de courrier apporte la veille de Toulouse.

II ne faut plus que cinq jours pour transporter le courrier de Toulouse a Santiago du Chili.

Mermoz disparaltra avec son equipage, le 7 decembre 1936, a bord du Late 300 Croix-du-Sud. PARIS - Raw You - PARIS Les 16 at 17 mai 1919, l'Americain Albert Read traverse l'Adantique nord - de Terre-Neuve a Lisbonne via les Acores - sur un hydravion.

Le 8 mal 1927, les Francais Charles Nungesser (1892-1927) et Francois Coli (1881-1927) disparaissent Porn de leur tentative de traversee a bord de l'Oiseau-Blanc.

Les 20- 21 mai 1927, c'est a un jeune pilote de la poste aerienne americaine, Charles Lindbergh, (1902-1974) gull revient d'effectuer la premiere grande traversee New York-Paris en solitaire, sans escale, en 33 heures et 30 minutes sur le monoplan Ryan Spirit of Saint Louis. Les 1- et 2 septembre 1930, le trajet Paris-New York, plus dlfficile en raison des vents de face, est realise de San Diego grace au ravitaillement en vol de leur De Havilland. Its effectuent ainsi 5 300 lun, battant de plus de 1 000 km le precedent record de distance. En 1923, les 400 km/h et les 10 000 m d'altitude sont atteints.

Du 19 mars au 28 septembre 1924, les Americains Lowell Smith et Erick Nelson realisent le tour du monde sur un hydravion biplan Douglas, en 175 jours.

Le 9 mai 1926, les Americains Richard Byrd et Floyd Bennett survolent le pole Nord.

Les 28 at 29 Orin 1927, les Americains Lester Maitland et Albert Hegenberger, sur un Fokker trimoteur baptise Bird of Paradise, relient San Francisco a Honolulu (3890 Ian).

Le 31 mai 1928, la premiere traverses du Pacifique sans escale San Francisco-Brisbane est realisee par les Australiens Charles Kingsford-Smith et Charles Ulm sur un Fokker trimoteur.

Le 24 septembre 1929, l'Americain James Doolittle effectue le premier vol entierement aux instruments.

Les 28 at 29 novembre 1929, Richard Byrd survole le Ole Sud. AU SERVICE DES PASSAGERSLe 8 Wrier 1919, la compagnie Farman effectue la premiere liaison intemationale avec passagers entre Paris et Londres.

Ala mime Epoque apparaissent de nombreuses compagnies aeriennes: Lufthansa en Allemagne, Sabena en Belgique, KLM aux Pays-Bas, DDL au Danemark, Quantas en Australie, Imperial Airways en Grande-Bretagne, Pan American Airways aux Etats-Unis, la CIDNA, Air Orient, les Messageries aeriennes en France. En 1924, la KLM inaugure la ligne Amsterdam-Batavia (13740 km) sur Fokker trimoteur, en douze jours. Le 7 octobre 1933, la Societe centrale pour l'exploitation des lignes aeriennes, qui regroupe diverses compagnies francaises, devient Air France. Dans les annEes 1930 apparaissent les premiers avions modemes destines au transport de passagers tel le Junkers G-38, le Boeing 247 et les Douglas DC2 et DC3. 111111111man. par les Francais Dieudonni Costes (1892-1973) et Maurice Dellonte (1896-1984), en 37 heures et 17 minutes, sur le Breguet Point-d'interragation. 20-21 mai 1932 I:Americaine Amelia Earhart (1898-1937) est Ia premiere femme a traverser I'Atlantique nord en solo, sur Lockheed Vega. TOUTOURS nits LOIN...

Le 28 aollt 1923, les Americains Lowell Smith et Paul Richer volent durant plus de 37 heures au-dessus 1111110C..._ Le 15 mai 1930, les premieres h8tesses de ('air officient sur le vol San Francisco-Chicago.

Le contort des passagers s'amefiore.

Le 28 juin 1939, Pan American inaugure to premier vol regulier sur l'Atlantique nord, entre New York et Southampton, via Terre-Neese et lirlande, sur des hydravions Boeing 314. Le transport &nen entre dans les mceurs. Lam in CAROM L'aviation n'est plus une affaire de pionniers.

Le dernier d'entre eux est l'Americain Charles Yeager, qui franchit le mur du son sur son Bell X-1, a Muroc, le 14 octobre 1947.

Avec lui s'acheve vraiment la conquete de l'air. Dl PLUS EN PLUS 1.0111 ••• •1:_.

Bit dOt en beauté une décennie décisive pour l'aviation.

Durant l'année, le record d'altitude passe de 1 000 m à 3 000 m, Je record de vitesse atteint 100 km/h et la distance maximale parcourue 500 km.

Cette année-là, l'aviation fait 29 morts.

• Le 11 •rs 1111, l~ngénieur Henri · Fabre fait décoller de l'étang de Berre son • hydroaéroplane », le premier hydravion au monde.

• Le 13 ~ 1111, le Péruvien Jorge Chavez traverse les Alpes et se tue en atteignant son but.

La montagne reste meurtrière, mais elle est vaincue.

• Dll 17 septe.lwe au :s ..

-.ln 1111, l'Américain Cal Rodgers traverse les États-Unis en 68 escales.

• Leu~ 1913, Roland Garros (1888-1918) réalise Je premier saut de continent à continent au-dessus de la Méditerranée, de Saint-Raphaël à Bizerte, 730 km en 7 heures 53 min, sur un monoplan Morane-Saulnier.

DEs PIOGÈ IIIPOIII'ANIS • D6s 1111, Je métal appara1t dans la construction aéronautique.

Les frères Léon (1885-1918) et Robert (1886-1968) Morane revêtent de tôles d'acier Je fuselage d'un de leurs avions.

De son côté, Léon Levavasseur construit Je • monobloc», Je premier monoplan avec des ailes montées en porte-à-faux, sans haubans, et dont Je moteur et les roues sont recouverts de surfaces profilées.

• La -.e --.,les instruments de bord commencent à apparaltre: Albert Octave Étévé met au point un indicateur de vitesse à palettes et Raoul Badin l'anémomètre auquel il donnera son nom.

• Ell 1111, Jules Deperdussin innove avec Je monocoque dont la rigidité provient du seul revêtement • Le 1• IUI'S 1111, Je parachute devient opérationnel avec le saut de l'Américain Albert Berry depuis un avion, au-dessus de Saint Louis.

• Ell 1113, respectivement en aoQt et septembre, Je Russe Petr Nicolaevith Nesterov et Je Français Allolplle ,.._- SIR' Blériot- • boudent la boude •-« to loop the loop »-c'est­ à-dire réalisent les premiers loopings.

• Ea 1114, Je record du monde d'altitude atteint 6 700 mètres, Je record de distance dépasse 1 000 kilomètres et le record de vitesse franchit la barre des 200 km/h.

i:AVION.

UNE AlliE DE GUEIII? • Le n odelwe 1111, l'avion participe pour la première fois à des opérations militaire de reconnaissance lors du conflit qui oppose l'Empire ottoman à l'Italie en Libye.

• Ell 1114, les militaires ne considèrent l'avion que comme un moyen de reconnaissance- tl L'aviation, l'armée, c'est zéro! » affirme le maréchal Foch.

L'Allemagne ne possède que 246 avions, la Russie 244, la France 138 et la Grande-Bretagne 113.

......

] aelt 1114, pourtant, un Taube allemand lâche trois bombes sur Lunéville.

Le 14, Je lieutenant Césari et le caporal Prudhommeaux larguent quelques bombes sur les hangars à dirigeables de Metz-Frescaty.

• Le 5 octobre 1114 a lieu la première victoire aérienne de l'histoire avec la destruction par le sergent Joseph Frantz et le caporal Louis Quenault, qui pilotaient un Voisin équipé d'une mitrailleuse, d'un biplace de reconnaissance allemand Aviatik.

• La guerre est un facteur d'accélération sur Je plan technique.

Le Hollandais Anthony Fokker (1890-1939) trouve ainsi la solution au problème du tir à travers l'hélice: grâce à des cames synchronisées sur Je moteur, Je tir est bloqué chaque fois qu'une des pales de l'hélice passe devant Je canon.

Tactique et stratégie s~mposent Jusque-là, les appareils étaient engagés en ordre dispersé.

Pour échapper à l~nterception, on pratique désormais Je vol en formation, méthode qui permet aux appareils de se couvrir mutuellement avec leur mitrailleuse.

• Les avions sont construits à un rythme toujours plus rapide, en vue d'une utilisation précise: des Voisin, Breguet et Handley-Page pour le bombardement; des Morane, Nieuport, Spad, Bristol et Fokker pour la chasse; des Caudron et des Farman pour la reconnaissance.

• Les pertes de la Première Guerre mondiale, parmi les aviateurs, s'élèvent à plus de 6 000 Allemands, autant de Britanniques, près de 2 000 Français; 3 000 appareils français et autant d'allemands ainsi que 4000 anglais ont été détruits.

• Mais, durant la guerre, la France et l'Allemagne ont produit chacune quelque 50 000 appareils.

L'artisanat a cédé la place à l~ndustrie.

• Au lendemain du conflit, l'aviation a acquis ses lettres de noblesse et fait ses preuves.

Des surplus de la guerre vont sortir les appareils qui, à partir de la fin des années 1920, établiront les premières liaisons postales aériennes et les premières lignes régulières de passagers.

À LA CONQUbE DU MONDE • L'océan Atlantique exerce un attrait sur les pilotes de l'après-guerre.

L'aventure de l'Aéropostale marquera toute une génération.

Elle sera immortalisée par Alltolft desa.t­fxllpéry (1900-1944), lui-même pilote, dans ses romans Courrier Sud et Vol de nuit.

Entre 1920 et 1933, 120 pilotes laisseront leur vie dans cette épopée.

• A l'origine de cette aventure se trouve Je rêve fou d'un visionnaire, Pierre-Georges Latécoère (1883-1943) : relier Toulouse à Buenos Aires.

Cet industriel estime que l'avion ne peut pas se contenter d'être une arme de guerre ou un engin d'exploits sportifs: l'avion doit devenir un moyen de transport à J'usage de tous.

• Le 14 lllilrs 1919, la chambre de commerce de Toulouse reçoit son premier courrier tl par avion • en provenance de la capitale marocaine.

• Le 1• septelabre ltlt, 1--------------j les lignes aériennes Latécoère voient officiellement Je jour avec • L'cas •-aviateur possédant au moins 5 vicloires aériennes à son actif­ devient un héros adulé du public et porté aux nues par la presse.

La France glorifie a.rles ( 45 victoires), Georges Guynemer, abattu en 1917 (53 victoires), René Fonck (75 victoires).

Chaque belligérant a ses héros: l'Allemagne, Manfred wn Ric:hthofen, dit •le Baron rouge », abattu en 1918 (80 victoires), les États-Unis, Edward Rickenbacker (26 victoires), la Grande-Bretagne, Edward Mannock (73 victoires).

J~nauguration de la ligne Toulouse-Rabat • Du :so •rs au 15 Juhl ltn, un équipage portugais composé de Saccadura Cabral et de Gago Coutinho vainc I'Adantique pour la première fois, par étapes, sur un hydravion Fairey.

• C'est le 10 octobre 1917 que Jean Mermoz (1901-1936) et Élysée Négrin s'envolent de Toulouse sur un Laté 26 baptisé Spirit of Montaudran pour atterrir, Je lendemain, à Saint-Louis du Sénégal, après 23 heures de voyage.

La voie de l'Afrique est ouverte.

La ligne parcourt 4 595 kilomètres.

Dès lors va s~nstaller Je plus important réseau de transport aérien européen avec 110 appareils, 150 pilotes et mécaniciens et bientôt des centaines de passagers transportés.

Restent à vaincre les 3 100 kilomètres entre Dakar et la côte sud-américaine.

• Du 10 au 14 octobre 1927, le premier vol sans escale sur I'Adantique sud est accompli par les Français Dieudonné Costes et Joseph Le Brix en route pour Je tour du monde (43 étapes, 57 410 km, 342 h de vol).

• Les 12 et Il •llt:SO, c'est Mermoz qui scelle définitivement l'établissement d'une ligne transadantique régulière.

Sur son Latécoère Comte-de-La-Vaulx de 650 chevaux transformé en hydravion, il réalise la traversée des 3 200 kilomètres qui séparent Saint-Louis de Natal avec à son bord 130 kg de courrier apporté la veille de Toulouse.

Il ne faut plus que cinq jours pour transporter le courrier de Toulouse à Santiago du Chili.

Mermoz disparaltra avec son équipage, Je 7 décembre 1936, à bord du Laté 300 Croix-du-Sud.

PAlUS • NEW You • PAliS • Les 11 et 17 M 1111, l'Américain Albert Read traverse I'Adantique nord -de Terre-Neuve à Lisbonne via les Açores -sur un hydravion.

• Le 8 ..al 1917, les Français Charles Nungesser (1892-1927) et François Coli (1881-1927) disparaissent lors de leur tentative de traversée à bord de l'Oiseau-Blanc.

• Les1.

•i 1917, à un pilote (1902-1974) qu~J revient d'effectuer la première grande traversée New York-Paris en solitaire, sans escale, en 33 heures et 30 minutes sur Je monoplan Ryan Spirit of Saint Louis.

• Les •• et 1 septftlbre 19]0, le trajet Paris-New York.

plus difficile en raison des vents de face, est réalisé • 1•11 1UI19:Jl L'Américaine Amelia Earhart (1898-1937) est la première femme à traverser I'Adantique nord en solo, sur Lockheed Vega.

TOUIOUIS PLUS LOIN ••• • Le li .at 192J, les Américains Lowell Smith et Paul Richer volent durant de 37 heures au-dessus de San Diego grâce au ravitaillement en vol de leur De Havilland.

Ils effectuent ainsi 5 300 km, battant de plus de 1 000 km Je précédent record de distance.

• En ltl:J, les 400 km/h et les 10 000 m d'altitude sont atteints.

• Da 11 •rs au 11 ~ 1914, les Américains Lowell Smith et Erick Nelson réalisent le tour du monde sur un hydravion biplan Douglas, en 175 jours.

• Le t lUI 1926, les Américains Richard Byrd et Aoyd Bennett survolent Je pôle Nord.

• Les l8 et 19 Jui• 1917, les Américains Lester Maitland et Albert Hegenberger, sur un Fokker trimoteur baptisé Bird of Paradise, relient San Francisco à Honolulu (3 890 km).

• Le :S1 lllili 1918, la première traversée du Pacifique sans escale San Francisco-Brisbane est réalisée par les Australiens Charles Kingsford-Smith et Charles Ulm sur un Fokker trimoteur.

• Le 14 septe.bre 1919, l'Américain James Doolitde effectue Je premier vol entièrement aux instruments.

• Les l8 et 19 IIOYRIItre 1919, Richard Byrd survole Je pôle Sud.

AU SERVICE DES PASSAGERS • Le 8 février 1919, la compagnie Farman effectue la première liaison internationale avec passagers entre Paris et Londres.

• À la -.fme époque apparaissent de nombreuses compagnies aériennes: Lufthansa en Allemagne, Sabena en Belgique, KLM aux Pays-Bas, DOL au Danemark.

Quantas en Australie, Imperial Airways en Grande-Bretagne, Pan American Airways aux États-Unis, la ClONA, Air Orient, les Messageries aériennes en France.

• En 1914, la KLM inaugure la ligne Amsterdam-Batavia (13 740 km) sur Fokker trimoteur, en douze jours.

• Le 7 octolwe 1t:S:S, la Société centrale pour l'exploitation des lignes aériennes, qui regroupe diverses compagnies françaises, devient Air France.

• Dans les aJIIIées lt:SO apparaissent les premiers avions modernes destinés au transport de passagers telle lllllkets G-D, Je Boeing 247 et les Douglas DQ et DO.

• Le 15 lllili 1930, les premières hôtesses de l'air officient sur Je vol San Francisco-Chicago.

Le confort des passagers s'améliore.

• Le l8 juill lt:St, Pan American inaugure le premier vol régulier sur I'Adantique nord, entre New York et Southampton, via Terre-Neuve et 11rlande, sur des hydravions Boeing 314.

Le transport aérien entre dans les mœurs.

I:AII ESr CONQUIS • L'aviation n'est plus une affaire de pionniers.

Le dernier d'entre eux est l'Américain Charles Yeager, qui franchit le mur du son sur son Bell X-1, à Muroc, Je 14 octobre 1947.

Avec lui s'achève vraiment la de l'air.

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