Le vol supersonique

« première fois en mars 1969 et des services réguliers assu­ rés par Air France et la British Airways démarrèrent en janvier 1976.

Mis à part un léger agrandissement et la modification de différents détails constitutifs, la ligne gé­ nérale de l'appareil se modifia peu au cours de son évolu­ tion.

Il reçut, à la fin de 1975, un certificat de navigabilité sans restriction .

Propulsé par quatre moteurs Rolls Roy­ ce 0/ympus d'une poussée de 17 280 daN chacun, le Con­ corde est essentiellement constitué d'un alliage d'alumi­ nium à haute résistance et, bien que l'appareil puisse vo­ ler à Mach 2,2 (2 350 km/h), le nombre de Mach est nor­ malement limité à environ 2,09 pour éviter toute f~tigue des structures.

Une caractéristique inhabituelle, qu'adop­ tent à peu près tous les autres modèles supersoniques, est constituée par le nez inclinable et à visière rétractable, permettant un carénage parfait en vol et une visibilité op­ timale au moment du décollage et de l'atterrissage.

Le Concorde se présente sous la forme d'une voilure delta ogivale sans queue, pourvue d'élevons mobiles (gouverne remplissant à la fois le rôle d'aileron et celui de gouver­ nail de profondeur) sur les bords de fuite des ailes.

Les bords d1attaque sont fixes et le tourbillon en forme de large spirale soulevé au décollage et à l'atterrissage ac­ croît la portance, en permettant à l'aile de se comporter comme une aile beaucoup plus épaisse dont le bord d'at­ taque serait très arrondi.

En 1979, les 16 appareils de la série prévus étaient entrés en service .

Ci-dessus: Le premier transporteur supersonique qui prit l'air fut le Tu­ polev 144 soviétique que I'Aéroflot retira de la circulation en 1978.

Ci-dessous: Un Concorde décolle de Fairford, Gloucester.

En 1979, 16 Concorde prêtaient leurs services à quatre compagnies aériennes.. »