sociologie

« d'une recherche de l'amélioration de outils utilisés, toujours dans l'objectif de rendre les ouvriers plus performants V - Les principes de Taylor 1 - La division horizontale du travail Il va s'agir d'une division technique du travail.

Ce travail est décomposé en gestes élémentaires, chaque geste est confié à un ouvrier différent qui devient un ouvrier spécialisé dans une seule tache simple et répétitive alors qu'auparavant un même ouvrier qualifié réalisait plusieurs de ces taches simples.

Les ouvriers sont donc déqualifiés et dépossédés de leur savoir-faire.

On ne leur demande pas de faire preuve d'imagination ou d'intelligence dans leur travail.

"Une des premiers qualité que doit posséder un homme qui veut faire son métier de la manutention de la fonte est d'avoir l'esprit si lourd e si obtus qu'il ressemble intellectuellement plutôt à un bœuf plutôt qu'à n'importe quel autre type.

L'homme dont l'esprit est alerte et avisé est pour cette seule raison impropre à un travail aussi monotone que celui-ci." Au-delà de la bonne méthode, il va falloir choisir les bons ouvriers pour un poste de travail donné.

"On doit mettre le bon homme à la bonne place".

Il faut une main d'œuvre non qualifié est nécessaire car elle acceptera plus facilement ce travail monotone qu'une main d'œuvre qualifiée, et en plus elle ne se posera pas de question et appliquera simplement les consignes qui vont lui être données. 2 - La division verticale du travail C'est une division hiérarchique (ingénieurs, ouvriers).

Dans la conception de Taylor, cette hiérarchie est forcément descendante.

C'est l'ingénieur qui détermine la meilleure façon de travailler et qui la prescrit car c'est le seul, dans l'entreprise, qui du fait de sa formation scientifique, maitrise les opérations intellectuelles complexes pour analyser le travail.

Il va y avoir une phase intermédiaire de commandement et de contrôle entre la conception des ingénieurs et l'exécution des ouvriers réalisée par les contremaitres plus intelligent que les ouvriers mais moins que les ingénieurs.

C'est donc une division sociale du travail qui présente trois groupes différents. 3 - Le salaire différentiel Pour amener les ouvriers à être plus motivé et à se donner à fonds, Taylor souhaite que leur rémunération soit, dans une certaine mesure, proportionnelle à leur production. Fixer un taux de salaire à la pièce suffisant et invariable pour atteindre le niveau de production qui est visé par l'entreprise L'ingénieur doit toujours avoir le souci de réduire les couts ("L'ingénieur économiste"). FORD En octobre 1901 il participe à une course automobile au volant d'une voiture qu'il a conçu et il gagne devant le meilleur pilote de l'époque.

Il fonde alors une nouvelle entreprise qui porte le nom de Ford.

La première voiture sera commercialisée en juillet 1903.

Au sein de cette compagnie, en 1908, il produit la première automobile à un prix raisonnable pourtant fiable : la Ford T. 1 - Le travail à la chaine Le but est d'approfondir la division horizontale du travail proposée par Taylor.

La chaine n'a pas été inventée par Ford, elle existait déjà dans les abattoirs de Chicago.

Après une visite de ces chaines à viande, il va transposer la technique à l'assemblage des voitures.

La chaine va permettre notamment de lutter contre la flânerie puisque l'ingénieur va régler la vitesse du tapis roulant de façon à obtenir la meilleure productivité.

Les ouvriers n'ayant plus à se déplacer, il y a gain de temps et de fatigue. 2 - La standardisation des pièces Les pièces doivent être fabriquées en série.

Toutes les pièces ont les mêmes dimensions et les mêmes propriétés, ce qui entraine une réduction des couts de production avec l'économie d'échelle. Jusqu'en 1908, la Ford T était disponible en plusieurs couleurs, mais Ford a remarqué que cela posait le problème de l'allongement des délais de livraison car cela impliquait de stopper le poste de peinture, de le nettoyer avant de changer de couleur, la machine étant trop chère pour en acheter plusieurs.

Ford va décider de standardiser la couleur dès 1909. 3 - La production et la consommation de masse La standardisation de la chaine permet des gains productivité.

Elle est installée à l'automne 1913 et elle a tout de suite permis de multiplier la productivité par 8. En 1927, la Ford T est arrêtée et plus de 15.000.000 de ce modèle auront été vendus.

Ceci s'explique par la diminution du prix de la voiture (de 850 USD en 1909 à 290 USD en 1926) permis par la réduction des couts de production.

On est passé de la production artisanale à la production de masse.

Les gains de productivité permettent de réduire le temps de travail des salariés (8 heures par jour chez Ford contre 9 heures ailleurs) et d'augmenter leur salaire (5 USD chez Ford contre 2,34 USD ailleurs pour une journée).

Cela augmente les pouvoir d'achat et entraine la consommation de masse.

Ford va également penser à utiliser ses salariés comme "représentants" auprès de la population en leur faisant acheter les Ford T, ce qui donnait une impression de fiabilité.. »