Collège: L'ère industrielle: transports et commerce (Histoire)

« Au début du XIX e siècle, les voies d'eau sont encore prédominantes dans les transports continentaux.

En France, elles atteignent 10 500 km en 1850.

Des canaux relient le Rhin et le Rhône et permettent de ravitailler la capitale en charbon.

AuxÉtats-Unis, le Mississippi et les Grands Lacs sont reliés à la côte atlantique dans la première moitié du XIX e siècle. Des canaux transocéaniques permettent de raccourcir les grandes routes maritimes.

En 1869, le canal de Suez relie la Méditerranée à la mer Rouge ; la Baltique est reliée à la mer du Nord en 1895 par le canal de Kiel. Enfin, en 1914, le canal de Panama permet d'éviter de contourner l'Amérique du Sud pour passer de l'Atlantique au Pacifique. Le tonnage transporté sur mer est en constante augmentation.

Les principaux ports européens, Londres, Liverpool, Le Havre,Marseille, Saint-Nazaire, Hambourg, entreprennent de grands travaux d'aménagement pour assurer le transit de marchandises toujours plus nombreuses. 2.

Les voies ferrées En 1850, la longueur des lignes de chemin de fer reste assez faible.

Elle ne dépasse pas, dans le monde, 38 000 km.

Seule laGrande-Bretagne possède un réseau continu (10 600 km).

L'équipement s'accélère cependant, notamment grâce à l'interventionde l'État qui, dans certains pays, crée les premières grandes entreprises publiques.

En 1870, le réseau mondial approche les300 000 km.

À la veille de la Première Guerre mondiale, il couvre un million de kilomètres. Les premières lignes transcontinentales sont ouvertes.

Aux États-Unis, New York est reliée à San Francisco en 1869. Deux ans plus tard, deux tunnels transalpins sont percés.

Le transsibérien, Moscou-Vladivostok, entre en service en 1904. Enfin, en 1910, le chemin de fer transandin réduit le trajet Buenos Aires—Valparaíso à 36 heures (il fallait douze jours de mer). 3.

Les réseaux de communication Le télégraphe électrique révolutionne les communications.

En France, ses bureaux, d'abord réservés aux services officiels, ont été ouverts au public en 1851.

La même année est posé le câble reliant Calais et Douvres.

La première liaison transatlantique date de 1866.

En 1870, le réseau télégraphique européen couvre 500 000 km. L'usage du timbre-poste, introduit en Angleterre en 1840 et en France neuf ans plus tard, amplifie les relations postales (63 millions de lettres en France en 1830, 285 millions en 1870). Ces nouveaux moyens de communications permettent le développement du commerce à longue distance. III.

L'essor du commerce 1.

Entre libre-échange et protectionnisme Tout au long du XIX e siècle, les productions agricoles et industrielles ne cessent de croître.

La baisse des prix permet de consommer sans cesse davantage.

La distribution s'adapte à ces mutations.

Les premiers grands magasins apparaissent. Persuadé qu'il est rentable de vendre à bas prix un très grand nombre d'articles, Boucicaut ouvre le « Bon marché » à Paris,en 1852.

Rapidement, cependant, les marchés intérieurs ne suffisent plus à absorber la production : il faut se tourner versl'exportation. C'est au Royaume-Uni, première puissance industrielle mondiale, qu'apparaît le mouvement libre-échangiste. De grands industriels s'associent pour obtenir l'abolition des droits de douane.

Ils parviennent à persuader l'opinion publique que lesbarrières douanières nuisent au développement de l'économie.

De 1849 à 1853, la plupart de ces droits sont abolis au Royaume-Uni.

L'exemple est peu à peu suivi en Europe. La libéralisation des échanges internationaux s'effectue, à partir de 1860, par le biais d'accords bilatéraux.

Le traité franco-anglais du 23 janvier 1860 sert de modèle à des dizaines d'autres conclus entre les différents États européens.

Certains préfèrentcependant conserver leurs barrières douanières pour développer leur industrie à l'abri de la concurrence étrangère.

À la fin dusiècle, le protectionnisme tend à l'emporter sur le libre-échange . 2.

Le commerce international Le volume des échanges internationaux ne cesse d'augmenter.

Le Royaume-Uni y exerce une position dominante : il assureprès du quart des échanges. Il exporte essentiellement des produits textiles et métallurgiques.

En France, les produits de luxe et. »