Le développement de l'automobile
Publié le 29/03/2019
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Le développement de l'automobile
Le développement de l'automobile passe d'abord par le sport. Les grandes courses passionnent les foules. Les constructeurs le savent bien, qui, comme les frères Renault, participent eux-mêmes aux compétitions.
Lors de l'exposition universelle de 1900, l'automobile tient encore une place modeste. Elle est reléguée parmi les stands des carrossiers. Et pourtant, le parc automobile français compte déjà 4 500véhicules. L'Exposition internationale d'automobiles qui se tient sur la terrasse des Tuileries en 1898,
Une Renault modèle 1904
le futur Salon de l'auto, réunit déjà 77 constructeurs. La même année, Liane de Pougy et la duchesse d'Uzès sont les premières femmes à obtenir leur permis de conduire. Plus qu'une victoire des féministes, c'est le signe indubitable que l'automobile devient à la mode.
Très vite, les innovationstechniques se succèdent. Un jeune homme de 21 ans, Louis Renault, met au point une invention qui allait révolutionner le monde des constructeurs : la prise directe qui couple la boîte de vitesse aux roues motrices en s'affranchissant du système de chaînes en usage jusqu'alors. Tout le monde y viendra et le principe est toujours en usage de nos jours. Et malgré l'exploit de la Jamais contente, qui,équipée dedeux moteurs électriques, dépasse les 100 km/h en 1899, etceluide Serpollet qui pulvérise ce record en 1902 avec
une voiture à vapeur, le moteur à combustion interne fonctionnant au pétrole l'emporte définitivement.
«
te
chnique ne cesse de s'améliorer.
La
mani velle des premiers modèles cède
la place à un démarreur à air comprimé
qui se commande du poste de
conduite.
Si, en Eur ope, l'automobile reste un
produit de luxe, il n'en estpasde même
aux États-U nis où Henri Ford décide
d'en faire un produit de masse.
Il crée
en 1908 la Ford T, modèle unique et
sans varian te dont la cou leur
un iformément noire est restée dans
toutes les mémoi res.
Mettant en
pra tique les méthodes de productions préconisées
par Taylor, il offre des prix
suffisa mment bas pour intéresser une
lar ge clas se moyenne et donne à ses
ouvriers les rnoy ensd'en posséder une
en développant un système de crédit.
Le passage d'un mode de trava il
artisanal à une organisation indus
triel le, d'un e rému nération des
ouvriers à la pièce à une rémunération
horaire qui impose de fixer les temps
de fabrication à respecter, entraînera
les premiers conflits sociaux dans un
secte ur qui en comptera de nombreux
au cours de son histo ire.
Les grands
patrons
français de l'automobile
1841-19 08
René Panhard
Associé avec Émile Levassor en
18 86, il obtient de Daimler la
lic ence de son moteur dont il
équipe en 1891 la première
voiture à essence qui traverse
Paris.
Son fils Hyppo lyte prend
sa succession et donne un essor
considérable à la société,
notamment dans le domaine
mili taire avec l'invention de
l'automitrailleuse en 1899.
18 49 -1916
Armand Peugeot
Avec son cousin Eugène (1844-
19 07) et associé à Serpollet, il
construit une voiture à trois
roues présentée au Salon de
18 89.
En 1890, il construit l'une
des premières voitures à moteur
à essence, le moteur Daimler à
deux cylindr es en V, à avoir
circulé.
En 1897, il construit son
propre moteur et se sépare de
ses cousins en fondant la Société
des automobiles Peugeot.
1877-19 44
Louis Renault
Il construit sa première voiture
en 1898 dans son atelier de
Bill ancourt.
Il fait breveter en
1899 la boîte de vitesse à prise
di recte.
Son entrepris e se
dév eloppe rapidement.
Il
fournit des taxis à Paris, Londres
et New York, ainsi que les
véhicule s de transport en
commun qui équi pent la
prem ière ligne d'autobus
parisienne.
En 1914 , il trans
forme ses usines pour fabriquer
du matériel de guerre, obus,
moteurs, véhicules divers et met
au point le tank léger Renault
en 1918.
Il reprend la construc
tion des automobiles après la
guerre, s'intéresse au machi
nisme agricole, aux moteurs
d'avions et de bateaux, ainsi
qu'aux moteurs Diesel pour
véhicules lourds.
Sa société est
nationalisée en 1945.
1878-1935
André Citroën
Ancien élève de l'École poly
technique, il fonde à Paris une
petite usine dans laquelle il
taille des engrenages à chevron
selon un brevet polonais.
En
1915 , il constru it l'usine du quai
de Javel où il produit 20 000 à
30 000 obus par jour.
À la fin
de la guerre, il transforme son
usine pour sortir en grande
série un véhicule populaire,
la 1 0 CV type A.
Ill ance la 5 CV
en 1922 et la traction avant
en 1934.
19
02
Armand Peugeot.
»
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