Etude Tramway T3 Paris

Table des matières I°/ Présentation de l'aménagement.....................................................p3 1°/ Présentation.................................................................. ......................p3 2°/ Accompagner la vie économique pendant le chantier...............p4 II°/ Les objectifs de l'aménagement...................................................p5 1°/ Améliorer la mobilité urbaine et embellir le cadre de vie.......p5 2°/ Le tramway au service de l'économie.....................................p7 III°/ Prolongements de la ligne et revendications.........................p9 1°/ Prolongements de l'aménagement..............................................p9 2°/ Acteurs principaux et financement...............................................p14 3°/ Revendications et contestations du projet.................................p12 Conclusion.................................................................. ........................p12 I°/ Présentation de l'aménagement [pic] 1°/ Présentation L'aménagement choisi est le Tramway T3. En effet, ce tramway se trouve à Paris sur le boulevard des Maréchaux et dessert 17 stations sur 7,9 kilomètres entre la Porte d'Ivry et le Pont Garigliano. Pour effectuer son trajet, le tramway met 24 à 28 minutes à une vitesse maximale de 60 kilomètres par heure. Ci dessous, les stations desservies par le tramway : [pic] Ce projet a été mis en place par le gouvernement de Jacques Chirac dans le but d'améliorer la mobilité urbaine, de restructurer et d'embellir le cadre de vie Parisien. Pour ce faire, l'architecte urbaniste Antoine Grumbach, le paysagiste Michel Desvigne et l'éclairagiste Louis Clair ont mis tout en ?uvre pour répondre aux attentes de chacun. Leur travail a consisté à engazonner et à planter des arbres sur les deux tiers de la ligne pour un cadre de vie meilleure et une écologie satisfaisante. Ainsi, la ligne est plus naturelle tout en faisant attention aux économies d'eau pour l'arrosage du gazon et des arbres. En effet, un logiciel relié à la météo détermine tous les jours si le terrain a besoin d'être arrosé ou pas. Le tramway a été inauguré le 16 décembre 2006 après 2ans et demi de travaux. La totalité du tramway a été construit en France et a été financé par l'état (16,5%), la ville de Paris (30%), la RATP (27,5%) et le conseil régional d'ile de France (26%). En effet, ce financement s'élève à 311 millions d'euros. Enfin le STIF (Syndicat des transports Ile de France) paye 8,9 millions par an pour l'exploitation de la ligne. 2°/ Accompagner la vie économique pendant le chantier Un dispositif d'accompagnement est mis en place pour soutenir les commerçants et artisans affectés par les travaux du prolongement du T3. Il s'agit de les aider à traverser la période délicate du chantier et à faire face à une éventuelle baisse d'activité. En effet, Des panneaux génériques sont mis en place depuis avril 2009 sur les barrières de chantier pour informer les passants du maintien de l'ouverture des magasins durant les travaux. Le dispositif sera complété à partir de cet automne par des panneaux nominatifs : ils indiqueront le nom, l'adresse et le secteur d'activité des commerçants et artisans du quartier. Le logo des commerçants pourra apparaître s'ils le souhaitent. Cette signalétique permet de faciliter les déplacements et l'accès aux commerces pendant les travaux. De plus, à CRA permet aux commerçants et artisans, chaque fois qu'ils sont en droit d'obtenir une indemnité, d'éviter une procédure longue et parfois onéreuse auprès du tribunal administratif de Paris. Les préjudices susceptibles d'être indemnisés sont en effet les mêmes que ceux qui auraient été réparés par un juge administratif en matière de dommages de travaux publics. La démarche auprès de la CRA est simple, gratuite et plus rapide qu'une procédure contentieuse, de l'ordre de quelques mois contre plusieurs années... Une étude réalisée par le Centre d'études sur les réseaux, les transports, l'urbanisme et les constructions publiques sur les impacts du tramway sur le commerce dans différentes agglomérations françaises conclut que « dans l'ensemble, le tramway constitue un amplificateur, un accélérateur de tendances préexistantes, mais il n'est en aucun cas la cause de ces tendances «. L'expérience du tramway sud confirme parfaitement cette tendance, les entreprises qui étaient dynamiques avant les travaux ont renforcé leur attractivité, modernisé leur offre au regard des exigences de leur clientèle, s'adaptant ainsi à leur nouvel environnement. Il devrait en être de même pour les entreprises situées sur le tracé du prolongement du tramway. [pic] II°/ Les objectifs de l'aménagement De quoi s'agit-il? Depuis 1945, La France s'est lancée dans une politique d'aménagement du territoire (projets dans le domaine des transports, de l'habitat, de l'activité économique...) afin d'en corriger les déséquilibres et de s'adapter à la mondialisation. L'aménagement a pour objectifs de connecter les régions les unes aux autres, mais aussi à l'Europe et au monde, valoriser et développer des pôles d'excellence spécialisés dans une économie mondialisée très concurrentielle, corriger les inégalités sociales (différences villes/campagnes, quartiers urbains favorisés/défavorisés), et d'intégrer le développement durable. 1°/ Améliorer la mobilité urbaine et embellir le cadre de vie De nos jours, le rôle des transports en commun joue un rôle qui ne cesse de gagner de l'importance. Le tramway T3 sert à répondre à un besoin en transport qui connait une forte hausse. En effet, ce dernier propose un service quotidien, et dessert ses usagers sept jours sur sept. De plus, il présente une large amplitude dans ses horaires, fonctionnant de cinq heures du matin jusqu'à minuit et demie en semaine, et, pour les vendredis samedis et veilles de fêtes, son service est assurer jusqu'à une heure trente. Sa fréquence de circulation est plus importante que celle des bus, avec une moyenne de train toutes les quatre à cinq minutes par sens, or les bus n'ar...