Géographie FRANCHE-COMTÉ

d’AOC (château-chalon, arbois, côte-du-jura, étoile). En 1993, leur production atteint les 40 000 hl. La Franche-Comté dispose également de 708 000 ha de forêt. C’est la troisième région française pour la production de sciages. Elle abrite d’ailleurs quelques grandes entreprises du meuble, ainsi que des PME du jouet et de l’horlogerie (qui fabriquent les fameuses horloges franc-comtoises).

Des records industriels

La Franche-Comté est la première région de France pour le poids du secondaire dans l’emploi et le PIB. En effet, près de 124000 personnes sont réparties dans les 6900 établissements industriels que compte la région. Ce qui représente plus de 30% de la population régionale totale (20% pour la moyenne française).

La production franc-comtoise, malgré la crise de ces dernières années, a progressé deux fois plus vite que l’industrie française entre 1981 et 1991. C’est qu’en effet, elle a su très tôt se démarquer dans des secteurs bien spécifiques, tels que l’automobile (Peugeot) et ses nombreux équipementiers, les motrices TGV (Gec-Alsthom), mais également dans la lunetterie, l’horlogerie et le jouet. À ces spécialités se sont ajoutées des compétences particulières comme le traitement des métaux, le découpage ou la transformation des matières plastiques.

Ce tissu industriel franc-comtois est soutenu par une kyrielle de PME-PMI, puisqu’on dénombre 15 800 entreprises artisanales (manufacture des pipes de Saint-Claude), mais également par de grands groupes tels que Peugeot qui a fait la notoriété des villes de Montbéliard et de Sochaux.

Région éminemment exportatrice avec un chiffre record (hors automobile) de 29,3 milliards de francs pour 1996, ses industries sont toutefois soumises à la rude concurrence internationale et aux mutations technologiques. À l’instar des autres régions françaises, elle n’a pas été épargnée, ces dernières années, par les restructurations.

Le nécessaire développement du tertiaire

compagnies professionnelles de théâtre et de dix-sept galeries d’art contemporain.

L’enseignement supérieur compte 35 000 étudiants (toutes formations confondues), répartis à l’université de Besançon, au Centre de linguistique appliquée, à l’École nationale supérieure de mécanique et des microtechniques de Besançon, à l’École nationale d’ingénieurs et l’institut polytechnique de Sévenans. La particularité de cette région est de disposer d’un panel de formations spécifiques de pointe qui permettent d’assurer le devenir des étudiants au sein des entreprises régionales (notamment dans les microtechniques). Le tissu industriel si spécifique de cette région occupe plus d’un millier de chercheurs et d’ingénieurs.

Les transports

Très attachée à à sa spécificité, A la Franche-Comté, chère à Gustave Courbet, préserve son passé comme ici au musée des arts et traditions populaires de Champlitte (Haute-Saône).

Armand Peugeot (1849-1915) en s’installant à Montbéliard, marqua profondément l’histoire industrielle de la région.

Si le secteur tertiaire occupe 53% des actifs (soit 238 500 personnes), on estime pourtant qu’il est insuffisamment développé. Son point faible est d’offrir peu de services aux entreprises comme aux particuliers, avec notamment une faiblesse des réseaux bancaires et commerciaux.

Toutefois, la région essaie de tirer parti de ses richesses naturelles et de son patrimoine avec un tourisme aux facettes multiples. Mentionnons les sports d’hiver avec les stations de Métabief au mont d’Or et des Rousses dans le haut Jura, le tourisme fluvial avec ses 320 km de voies navigables, les sports et loisirs de plein air grâce à sa soixantaine de lacs et ses 5 600 km de rivières halieutiques, ainsi que le développement du thermalisme avec les stations de Besançon, de Lons-le-Saunier, de Luxueuil-les-Bains et de Salins-les-Bains. La saline d’Arc-et-Senans est inscrite au patrimoine mondial de l’Unesco.

Enfin, il faut relever que la région a fait de remarquables efforts en matière de politique culturelle avec le festival international de musique de Besançon et de Franche-Comté, les Eurockéennes à Belfort, l’installation de dix-neuf

La région franc-comtoise s’est largement développée le long de l’axe majeur Rhin-Rhône. La trouée de Belfort, la vallée moyenne du Doubs et la côte du premier plateau jurassien ont fixé les courants d’échange nord-sud, tandis que les cols du haut Jura et les passages de la Saône ont canalisé les courants est-ouest. Cependant, ce relief si contrasté n’a permis qu’un développement partiel des voies de communication.

Si l’autoroute A 36 (Dole, Besançon et Montbéliard) permet de traverser la région d’ouest en est, la FrancheComté attend avec impatience la fin de la construction de l’A 39 qui relie déjà Dole à Raris, mais doit être poursuivie vers Lons-le-Saunier et à Dijon au nord-est, ainsi qu’à Lyon au sud. Enfin, le TGV relie Besançon à Paris d’une part, Lausanne et Genève d’autre part, en attendant la prolongation du réseau vers l’Europe centrale.

Le transport aérien est peu important, le seul aéroport régional (Dole-Tavaux) n’ayant qu’une faible capacité d’accueil. Le secteur Sochaux-Montbéliard-Belfort est desservi par l’aéroport international de Mulhouse-Bâle; le canal à grand gabarit Rhin-Rhône a, lui, été abandonné officiellement en 1997.