La marine à voile

« d'une rame-gouvernail arrière unique et plus grande.

Il faut aussi des navires plus robustes pour transporter les canons .

La flotte de la République de Venise, bien que comportant encore des galères, est un exemple en matière d'innovation.

Ainsi, deux types de navire n'ont plus qu'un seul rang de rames : désormais , la voile devient prépondérante.

-La galée (40 m de long , 7 m de large) possède deux mâts gréés de voiles triangulaires (latines).

-Le fuste (27 m sur 4 m) ne possède qu'un mât.

LES PRÉMICES DE LA MODERNITÉ Les instruments de navigation Jusqu'au x11' siècle, les bateaux pratiquent le cabotage (navigation à proximité des côtes) .

Cependant, l'évolution des techniques de navigation , de même que l'utilisation de nouveaux instruments et cartes vont permettre aux navires de conquérir la haute mer.

• La boussole est amenée de Chine par les Arabes au milieu du Moyen Âge.

• Les portulans , cartes décrivant avec précision les côtes, datent du x111' siècle .

•!:astrolabe, qui apparait au XV' siècle, permet d'obtenir, pour une latitude et une date mili:i:li!i::li •I donnée , une projection simplifiée de la carte du ciel sur une surface plane .

Les navires de commerce et d'exploration Avec le développement des échanges marchands, de nouveaux bateaux apparaissent au cours de cette période.

C'est Je cas de : • La caraque : utilisée dès la fin du Moyen Âge, elle perdure jusqu 'à la fin du xv• siècle.

Elle est pourvue de trois mâts.

Deux de ses voiles sont gréées sur Je mât de misaine (en avant) et sur le grand mât, et une voile triangulaire sur l e mât d'artimon (en arrière) .

Enfin, elle est munie du gouvernail d'étambot (gouvernail fixe qui remplace la rame­ gouvernail de !'Antiq uité).

Faiblement armée et surtout destinée au commerce, la caraque est Je premier des navires à avoi r un mât de beaupré (un mât incliné à la proue, vers l'avant).

• La caravelle : elle apparaît au XV' siècle , au Portugal et en Espagne .

Rapide {5 nœuds) , à faible tonnage, adoptant la forme inclinée du mât de beaupré des caraques, c'est Je navire le plus perfor­ mant de l'époque.

Doté d'une large étrave, d 'un château arrière surélevé et de 3 ou 4 mâts gréés de voiles latines (sauf le mât de misaine qui est gréé d'une voile carrée), elle permet de s'aventurer au grand large : Christophe Colomb et son équipage, à bord de la caravelle la Pinta , esco rtée de la Nina et de la Santa Maria, découvrent l'Amérique en 1492 .

':i''*'''"'"'~'' Le galion , utilisé par les Espagnols à partir du XVI' siècle pour transporter l'or et les marchandises du Nouveau Monde, est Je symbole de leur suprématie maritime .

C'est aussi un navire de guerre, armé de canons.

Le galion mesure en moyenne 30m sur 11 m, avec un tonnage de 500 à 1 000 tonnes : c'est le plus imposant navire du xv1' siècle.

La proue , de forme arrondie, est dotée d'un mât de beaupré avec un château pour l'équipage.

La poupe dispose d 'une superstructure similaire , mais plus l ongue et plus haute, réservée au capitaine et aux officiers.

Le mât de misaine et le grand mât portent des .,..

____________ _, voiles carrées, alors que le mât L'ÉVOLUTION DES GALÈRES • Au XV' siècle, les galères sont dotées de canons, d'abord sur le gaillard d'avant et le château arrière, puis sur Je pavois, pouvant pointer par les sabords, des ouvertures pratiquée s dans Je pavois.

Les plus grandes galères peuvent accueillir un équipage de 1 200 hommes .

• Au xv1 • siècle, avec l'apparition d e l'artillerie , des bâtiments plus importants sont construits.

Le plus courant est la galéasse (ou galéace ), de 50 m de long sur 12 m de large, avec trois mâts gréés de voiles latines et 350 rameurs.

Ce type de navir e est utilisé par les marines militair es jusqu'au XVII' siècle.

• Au xv111• siècle, Je rôle des galères se fait moindre.

Elles servent seulement, à la fin de ce siècle, de canonnières pour garde r les côtes et de navires marchands.

Elles s'effacent devant de nouveaux types de navires, excl usivement à voiles, bien plus rapides .

d'artimon est gréé d 'une voile triangulaire.

Le beaupré est gréé d 'une petite voile carrée qu'on appelle la civadière.

DIVERSIFICATION DE LA MARINE A VOILES Dans Je domaine militaire, les navires les plus utilisés sont les vaisseaux de ligne, très fortement armé.

Dans les batailles navales, ces navires se disposent en rangs ou («lignes») pour l'affron tement.

Un vaisseau de ligne dispose de 4 ou 5 mâts , d'un gaillard d'avant et d'un château arrière élevés, de plusieurs rangées de canons dans les sabords.

D'autres navires (frégates, corvettes ...

) escortent les vaisseaux de ligne et effectuent des mission s de liaison , de patrouille et de découverte .

Le clipper est un trois-mâts à voiles carrées, solide et très rapide , qui jouit d'une grande renommée au xv11'siècle .

Au x1x' siècle , il sera utilisé pour le commerce dans de grands voyages océaniques intercontinentaux , au cours desquels il battra des records de vitesse .

Il représentera une concurrence sérieuse pour les navire s à vapeur .

• La frégate : 3 mâts, 30 à 40 canons .

Ligne de carène fine.

• Le brick : 2 mâts gréés de voiles carrées.

Utili sé par les pirates .

• La corvette : 3 mâts , longue de 20 m, moins de 500 tonnes.

20 canons.

Voiles carrées.

Intermédiaire entre le brick et la frégate .

• Le brigantin : 2 mâts , voile carrée à l'ava nt et voile aurique à J'arrière .

Utilisé par les pirates .

• La goélette ou schooner : 2 mâts dont 1 grand mât à J'arrière, voiles auriques.

• Le chebek : 3 mâts , voiles latines.

Coque très fine, à voile ou à rame s.

Utilisé en Méditerranée par les pirates barbaresque s.

• Le clipper : 3 mâts, voiles carrées.

• Le lougre : 2 mâts, voiles au tiers .

• Le boutre : 2 mâts, voiles latines .

Arrière suré levé et avant effilé.

Utilisé dans la marine marchande.

• Le cotre : 1 mât, avec grand-voi le, foc et trinquette.

• La felouque : bateau long, léger et étroit, à voile et à rame s.

Utilisé notamment en Égypte pour la navigation fluviale.

toy+++:fi'!3!fj LA VOILE AU XIX° SIÈCLE Le x1x' siècle voit un certain déclin de l a marine à voiles, civile et militaire , avec l'appari tion de la vapeur .

Néanmoins , les voiliers continuent à être utilisé s, pour la guerre comme pour le commerce, tout au long de ce siècle e~ en ce qui concerne les navires marchands , jusqu'au début du XX' siècle.

Les coques des navires sont désormais en fer (avant d 'être d'acier à partir du milieu du XX' siècle), et plus basses sur l'eau.

Les superstructures sont réduites à leur minimum.

La voilure atteint des dimensions gigantesques (ici une goélette ) gréée sur 3 ou 4, voire 5 ou 6 mâts , et fractionnée en plusieurs voiles échelonnées le long des mâts.

Le x1x' siècle marque donc à la fois l'apogée et le déclin des navire s à voiles .

LE FRANCE li Le plus grand voilier jamais construit était le France Il, actif dès 1912, avec un tonnage de 6 255 t, faisant 126 m de long pour 16,9 m de large au maître bau (partie la plus large) et disposant de 6 350 m ' de voilure , ainsi que de deux moteurs.

Sa vitesse moyenne était de 8 nœuds, mais il a atteint la vitesse maximale de 17,5 nœuds pendant 24 h.

Il s'est échoué en 1922 sur un récif en Nouvelle-Calédonie .

(ici un catamaran ), qui s'inspirent des pirogues à balanciers polynésiennes.

Plus simples à manœuvrer que les multicoques , les monocoques sont '"'"------------"'I toutefois moins rapides.

LA VOILE AU XX' SIÈCLE Aujourd 'hui la voile est une activité de plaisance, ainsi qu'un sport très médiatique dont les racines sont anciennes : les premières régates (courses de voiliers) ont eu lieu sur la Tamise en 1661 et le premier club de voile a été créé à Cork , en Irlande , en 1720 .

La première société nautique en France est apparue au Havre en 1838 et s 'est affiliée à l'international Yacht Racing Union en 1867 .

Peu à peu, divers types de petits voiliers de plaisance apparaissent , tandis que des grands voiliers (goélette, cotre ...

) sont reconvertis.

• Le yacht est un voilier de luxe doté de cabines e t de salons, souvent équipé aussi d 'un moteur.

• Le ketch , voilier britannique, est muni d'un grand mât et d'un mât d'artimon.

•Le yawl est un ketch dont le mât d'arti­ mon se trouve à l'arrière de la barre .

• Le sloop est un voilier à un mât, une grand-voile et un seul foc, très répandu en plaisance.

• Le cal-boat possède, quant à lui, un mât et une voile.

À partir du milieu du XX' siècle , deux types de navigation à voile peuvent être distingués : d 'une part la plaisance et la petite compétition , d'autre part la haute compétition .

Ces deux pratiques de la voile contemporaine utilisent les mêmes modèles de voiliers, ou des modè les de taille réduite pour la petite compétition.

En petite compétition, Je dériveur, sans quille, peut être facilement échoué sur la plage.

Il existe aujourd'hui tout un ensemble de voiliers de ce type pour s'initier et pour pratiquer la voile en amateur : l'optimiste , Je sunfish, le star, le laser , le lightnin g, le snipes, le dinghy .

LES VOILIERS DE HAUTE COMPÉTITION On distingue les monocoques, nommés selon leur plans d'architecture (Pen­ Duick , Figaro , etc.) et les multicoques • Parmi les multicoques , le catamaran se caractérise par ses deux coques identiques disposées en parallèle.

•Le prao (d'origine malaisienne ) possède lui aussi deux coques, avec J'arrière et l'ava nt symétriques de façon à naviguer dans les deux sens.

• Le trimaran possède une coque principale et deux stabi lisateurs latéraux .

• !'hydroptère possède une coque principale et deux stabilisateurs , comme Je trimaran , mais les stabilisateurs sont équipés de James plongeantes (foils).

!:hydroptère s'élève au-dessus de l'eau à partir d 'une certaine vitesse.

C'est Je plus rapide des voiliers .

Les courses sont devenues très popula ires dès les années 1960 , avec la série des Pen-Duick (victoire du français Éric Tabarly sur Pen-Duick Il en 1964 dans la deuxième édition de la Transat en solitaire).

Les voiles de compétition (spinnaker, grand-voile, gennaker .

..

), extrêmement légères et résistantes, font l'objet d'études techniques poussées.

LES NŒUDS MARINS Il existe une convention de nœuds marins pour les attaches des cordages des navires à voiles, mais aussi à moteur.

Ainsi, dans la marine nationale française , les jeunes marins sont formés à la technique des nœuds , appelée « matelota ge » , encore très utile.

nœud plat nœud de vache nœud de nœud dl jam be do chien chalH doubla Les principaux nœuds sont Je demi­ nœud , Je nœud d'arrêt (ou« en 8 »), Je nœud de bois, le nœad plat , Je nœud d'ancre, le nœud de bonnette, Je nœud de plein poing, Je nœud de Prussik, le nœud de bouline, la dem i­ clef renversée, la gueule de raie, le nœud th vodle , le nœud d'écoute , le nœud d'écoute double, Je llfll!fld th jambe de chien , la demi-clef à capeler ou cabestan, le deux demi­ clefs, le nœud de chaise et l e nœud th chaise double.. »