Pourquoi peut-on dire que les flux constituent un élément moteur de la mondialisation ?

« SOUPIN Maxime Ensemble documentaire 17 décembre 2009 ayant la meilleure ouverture sur le monde grâce aux métropoles (« villes mondes » qui sont les centres d’impulsion de l’espace mondial, aux littoraux concentrant ports, industries et denses population.

C’est aussi dans ces que pays nous retrouvons les firmes transnationales (FTN), qui sont les premiers agents de la mondialisation. 2. Il y a clairement des espaces qui restent à l’écart de ces flux. En effet, beaucoup d’espaces sont mal connectés aux grands flux du reste du monde.

On peut distinguer trois principales régions tenues à l’écart de ceux-ci : -l’Afrique, avec une population de 996 millions, représente 15,54% de la population mondiale. Pourtant, la part dans les exportations mondiales n’est que de 2,7%, et les stocks d’IDE entrants sont de l’ordre de 430 milliards, ce qui peut être considéré comme ridicule, vu que l’Afrique représente 20,5% de la surface des terres immergées ! Le Moyen-Orient s’en tire plutôt bien, notamment en raison de sa forte exportation de pétrole. -la Russie, qui est le plus vaste État de la planète avec une population de 142 millions d’habitants, dont la part dans les exportations mondiales est de 3,4%, et dont les flux entrants d’IDE sont aussi faibles que ceux d’Afrique. -l’Amérique du Sud, dont l'agriculture reste le secteur d'activité le plus important.

En revanche, le Brésil s’en sort plutôt bien, avec un taux d’exportation de 15%. Le FMI a analysé les causes d'échec des nombreux pays qui n'ont pas profité de la prospérité du dernier demi-siècle.

Ces raisons sont complexes : erreurs économiques, carences institutionnelles, instabilité politique, troubles civils ou conflits armés chroniques.

Il faut également prendre en compte des facteurs externes telles les perturbations des termes de l'échange, la flambée récente des prix pétroliers, ou la pénurie de capitaux étrangers 3. Cette publicité met en avant un porte-conteneur, le principal mode de transport maritime de fret dans les ports de commerce. La multimodalité est l’un des éléments clés de l’évolution des flux maritimes dans la mondialisation. La multimodalité désigne la présence de plusieurs modes de transport différents entre deux lieux.

On parle de multimodalité entre deux lieux si on peut les relier par des trajets empruntant des modes de transport différents.

Le porte-conteneur est un très bon exemple de l’évolution des transports maritimes.

Par exemple, un porte-conteneur au départ du port de Shangaï peut amarrer dans le complexe portuaire de Rotterdam « Europoort », être directement chargé sur un camion puis être acheminé jusqu’aux entrepôts. La société Allianz joue sur l’image d’une totale maîtrise des flux maritimes.

En effet, l’en-tête indique que ce porte-conteneur transporte 900 millions de marchandise.

Le transport en porte-conteneur est le moyen le plus économique de transporter des marchandises.

Grâce a cet équipement très couteux et très performant (un porte-conteneur peut transporter plus de 250 000 tonnes), l’entreprise peut acheminer ses marchandises à moindre coût.

Mais la société joue aussi sur le côté très sécuritaire de ce mode de transport.

La publicité met en avant un porte-conteneur confronté à un avis de tempête,. »