boîte de vitesses - encyclopédie.

boîte de vitesses - encyclopédie. organe de transmission d'énergie mécanique de rotation, permettant d'obtenir plusieurs rapports de vitesses différents entre son arbre d'entrée et son arbre de sortie. La boîte de vitesses d'une automobile comporte un carter partiellement rempli d'huile à l'intérieur duquel pénètrent l'arbre d'entrée (solidaire du moteur par l'intermédiaire de l'embrayage) ainsi que l'arbre de sortie qui lui est coaxial (solidaire des roues). Le carter renferme un arbre de transfert, parallèle aux précédents, associé à la rotation de l'arbre d'entrée par un couple d'engrenage et portant autant d'autres engrenages - dont il est directement solidaire - qu'il y a de rapports de vitesses (y compris la marche arrière), moins un. Chacun de ces engrenages est en prise avec un engrenage homologue fou tournant librement sur l'arbre de sortie ; un engrenage intermédiaire est intercalé sur le rapport de marche arrière. L'arbre de sortie porte également, à son extrémité côté arbre d'entrée ainsi qu'entre les engrenages fous, des baladeurs coulissants solidaires de son mouvement de rotation. Le changement de vitesse. Au point mort de la boîte, l'arbre de sortie est indépendant des deux autres. Chaque rapport de vitesses correspond à la solidarisation par crabotage de l'un des baladeurs avec l'un des engrenages fous ou avec l'extrémité de l'arbre d'entrée (rapport 1/1, ou prise directe). Une opération de changement de vitesse en marche comporte le débrayage préalable pour supprimer toute transmission de couple par les organes de la boîte (qui continuent à tourner, entraînés par les roues), le retour au point mort par décrabotage du rapport engagé, le choix d'un nouveau rapport par déplacement axial d'un autre baladeur (ou du même, mais dans l'autre sens) qui va d'abord synchroniser par friction l'arbre de sortie et l'arbre de transfert sur ce nouveau rapport, puis les solidariser par crabotage avant rétablissement de la continuité moteur-roues, par réembrayage. Les déplacements axiaux des baladeurs rotatifs sont commandés par des fourchettes engagées chacune dans une gorge usinée à la périphérie du baladeur correspondant, chaque fourchette étant solidaire d'une glissière. Au point mort de la boîte - et seulement dans cette position -, le levier de changement de vitesse, porté par une rotule, peut sélectionner par déplacement latéral l'attaque de l'une quelconque de ces glissières, puis, par déplacement axial, amener le baladeur correspondant en synchronisation-crabotage sur le rapport unique ou sur l'un des deux rapports qui lui sont accessibles. Complétez votre recherche en consultant : Les livres boîte de vitesses, page 687, volume 2 La boîte de vitesses automatique. Elle comporte un coupleur hydraulique et une boîte mécanique commandée automatiquement, le choix du rapport dépendant à la fois de la vitesse de rotation du moteur et du couple qui lui est demandé. La pédale d'embrayage est supprimée. Le levier de changement de vitesse est remplacé par un sélecteur doté essentiellement d'une position de stationnement (blocage), d'une position de conduite normale et, éventuellement, de positions exceptionnelles verrouillant la boîte sur des rapports intermédiaires pour permettre le passage en terrain difficile et pour la marche arrière. Complétez votre recherche en consultant : Les corrélats automobile - Description technique - La transmission carter coupleur embrayage machine-outil rotule - 2.TECHNIQUE