L'EXPANSION INDUSTRIELLE ET URBAINE EN EUROPE

« Le XIX ème siècle Une organisation scientifique du travail, le travail à la chaîne, se met en place.

Fondé sur la sépara tion entre les travaux de conception et les tâches d’exé cution, le travail à la chaîne vise à éviter tout geste inutile mais conduit à la répétition cadencée de ge stes toujours identiques.

Dès le milieu du 19 ème , les grandes entreprises mettent en place des soci étés par actions, ce qui leur permet de réunir davantage de capitaux.

Elles améli orent leur organisation grâce à la concentration en trusts ou cartels et sont capables de produire plus à un coût moindre.

La révolution financière La croissance remarquable de l’industrie est rendue possible par la révolution bancaire.

Les banques se spécialisent en banques de dépôt et en banques d’affaires.

Les banques d’affaires utilisent leurs propres capitaux pour accorder aux entreprises des crédits à long terme.

Les réseaux bancaires européens étendent leurs acti vités à l’ensemble de la planète.

Sa suprématie financière fait de l’Europe, notamment de l’Anglete rre, le centre du capitalisme mondial.

L’industrialisation s’accompagne d’une croissance, lente et régulière, de la production et des échanges, favorisée par la stabilité des prix et de la monnai e, croissance menacée par des crises comme la phase de dépression qui touche les pays européens et les Etats-Unis entre 1873 et 1896.

2.

L’essor des transports : l’ère du chemin de fer La croissance industrielle s’appuie sur l’essor des transports qui transforment en profondeur la natur e des modes de communication et la société.

Cet essor concerne, dans un 1 er temps, le chemin de fer.

Le lien est étroit entre l’essor du rail et les progrès de la métallurgie.

Jusqu’en 1914, le règne du rail donne naissance à u ne France nouvelle, transformée par le développement des échanges.

L’extension du réseau L’expansion majeure a lieu sous le Second Empire av ec la construction d’un réseau en étoile autour de Paris.

6 grandes compagnies (du Nord, de l’Est, de l’Ouest, du Midi, du Paris - Orléans et du Paris – Lyon - Méditerranée) sont chargées d’exploiter chac une les lignes desservant une partie du territoire.

En 1900, les grands réseaux sont en place.

A la veille de 1914, le réseau ferroviaire français est de 59 000 km (16 400 km en 1870), ce qui en fa it le plus dense d’Europe.

De grands travaux Les ingénieurs du 19 ème multiplient tunnels (Fréjus), ponts et viaducs.

La technique du pont en fer se développe grâce à la coopération des ingénieurs d’E tat des des constructeurs comme Gustave Eiffel.

Les conséquences de l’expansion du chemin de fer Le chemin de fer constitue l’un des secteurs essent iels de l’économie au 19 ème :
il favorise la concentration industrielle et urbai ne.


il forme de nouvelles régions industrielles (le No rd, le Creusot et Saint-Étienne pour la sidérurgie, Rouen, Lille, Roubaix et Mulhouse pour l’industrie textile) et il crée une nouvelle catégorie de travailleurs, les cheminots (x 10 entre 1830 et 181 4).


il modifie les modes de vie : les entrepreneurs vi sitent leurs clients, les scientifiques se réunissent en congrès, les 1 er touristes se rendent dans les stations balnéaires et thermales (le nombre de voyageurs passe de 9 millions en 1845 à 250 million s en 1885).

L’histoire des transports évolue au rythme des inno vations techniques.

Le chemin de fer, en assurant des trafics sans cesse accrus et moins coûteux a jo ué un rôle si décisif dans l’émergence de la civilisation de l’âge industriel au 19 ème que l’on a parlé de « siècle du chemin de fer ».. »