L'automobile dans les années 1970 (histoire)

Au départ, l'automobile a été conçue comme un jouet insolite pour privilégiés excentriques. La voiture tend rapidement à sortir de ce cadre. En 1898 est organisé, au Grand-Palais à Paris, le premier Salon de l'Auto. 2300 voitures sont construites en France en 1901; 6500 en 1902; 16000 en 1903; 21000 en 1904. L'automobile, cet ancien rêve, est devenue une industrie. En 1908, un industriel américain, Henry Ford, décide de construire une voiture dépouillée. Son esthétique douteuse lui vaudra le surnom d'« Araignée«, mais elle sera économique. Il la construira «à la chaîne«. Il en construira même 15 millions de ce type. L'industrie moderne de l'automobile est née. Elle aussi n'a plus connu depuis que des modifications de détail. Pour la première fois dans l'histoire, la production annuelle a franchi le cap des 30 millions de véhicules en 1971. Elle a atteint 33125000 véhicules, dont 26259000 voitures particulières et 6866000

véhicules industriels. L'implantation automobile obéit aux lois générales de la géographie économique. 90 % de la production y est concentrée dans trois secteurs: l'Europe avec 13 805 000 véhicules; l'Amérique du Nord avec 10021 000 véhicules; le Japon avec 5 811 000 véhicules. Cette implantation est plus surprenante si l'on considère les systèmes socioéconomiques; les pays d'économie socialiste ne représentent que 5 % de la production mondiale avec 1 795 000 véhicules. La disproportion est encore plus manifeste si l'on ne considère que les voitures particulières; les pays d'économie socialiste ne représentent que 3,7 % de la production mondiale avec 1018000 unités sur 26259000. Pourquoi cette disproportion?